沒有對比就沒有傷害，現(xiàn)在的韓系車輛基本沒有多大的購買價值，無論是外形設計，內部配置，還是車輛的保值率以及安全性上都完全被同級別的國產車型打敗了?？梢哉f對比起來，我建議你直接選擇榮威的這款SUV車型，這款車是榮威旗下的主打的互聯(lián)網SUV，在互聯(lián)網系統(tǒng)設計上可以說是同級別車型中遙遙領先的。無論是車輛的外形設計，還是具體的性能，也是亮點很多。同時車輛特有的斑馬系統(tǒng)也讓這輛車增色不少。

這還需要對比嗎，奧迪的性價比肯定是比捷豹的要高啊，這個原因主要是國人對于品牌的認知度和認可度了，捷豹再貴老百姓不認也保不了價的呢。奧迪Q7的廠商指導價是68.38-96.28萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.63分位列第一，其中空間、動力、性價比等都是第一名，可見廣大消費者的認可。以2019款45TFSISline運動型為例，采用前置四驅8擋手自一體變速箱，搭載2.0升渦輪增壓252馬力發(fā)動機，采用2 3座椅設計，71.88萬元的售價現(xiàn)在有車友以最低61.1萬元的價格入手。

我是很不看好星途的，這車一個月能有2000的銷量，就不錯了，不可能大賣，更不可能火爆。奇瑞做星途，遠遠沒有長城做wey和吉利做領克一樣的魄力，到處都彰顯了小家子氣。到現(xiàn)在，星途的銷售渠道覆蓋了多少城市？星途出來的太晚了，沒有特別niubi的優(yōu)勢的情況下，是不可能反超的。創(chuàng)造一個品牌，再把這個品牌搞死，這可是奇瑞擅長的。估計買觀致的小伙伴們，看到觀致的現(xiàn)狀，早就痛心疾首的痛恨自己選錯了品牌吧?？傊?，感覺奇瑞是為了出高端而出的高端，但這個所謂的高端，卻給不了你高端的感覺。自我感覺良好，可消費者就是不認可，這將是星途以后最難受的地方。

先說結論：高爾夫肯定是選擇1.4T的好！你之所以問這個問題是擔心渦輪增壓發(fā)動機的可靠性吧？我覺得這種擔心大可不必！渦輪增壓發(fā)動機其實就是在自然吸氣發(fā)動機的基礎上安裝了一個渦輪用來增加發(fā)動機汽缸進氣量，進而提高發(fā)動機燃燒效率和功率的裝置。本身并沒有什么特別之處。然后關于選擇渦輪增壓發(fā)動機還是自然吸氣發(fā)動機，沙彌覺得車輛的動力肯定是越強越好！配置什么的都是其次！高爾夫不管是渦輪增壓還是自然吸氣發(fā)動機都是搭載EA211系列，1.6L自然吸氣發(fā)動機最大功率110馬力最大扭矩155牛米。1.4T渦輪增壓發(fā)動機最大功率131馬力最大扭矩225牛米，而且渦輪增壓發(fā)動機最大扭矩從1500轉開始爆發(fā)可以一直持續(xù)到3500轉，自然吸氣發(fā)動機最大扭矩只在3800轉爆發(fā)，換句話說就是自然吸氣發(fā)動機要到3800轉才進入最大扭矩轉數(shù)，加速什么的渦輪增壓發(fā)動機可以甩自然吸氣發(fā)動機幾條大街！孰強孰弱一目了然。其實沙彌覺得與其糾結發(fā)動機問題還不如認真選擇一下變速器，大眾的渦輪增壓發(fā)動機基本上都是和雙離合變速器匹配，自然吸氣發(fā)動機一般都是和愛信的6AT變速器匹配。最后總結：總體來說渦輪增壓發(fā)動機是大勢所趨，建議選擇渦輪增壓發(fā)動機。但究竟選擇什么發(fā)動機還得結合實際用車需求來定。

前段時間坐了GL8胖頭魚版和去家門口的傳祺店看了GM8，這二部車感覺空間小跟奧德賽差不多不過底盤都是承載式車廂地板低很多。本人身高188覺得還是開慣大通習慣了大的感覺。

這兩款車型可以說是不同級別不同定位的車型的，總體上雖然都是豐田的車，但是在豪華程度上還是雷克薩斯更加有優(yōu)勢，而且雷克薩斯的做工用料，尤其是底盤的一些膠套的用料方面更加的扎實，可以說整個底盤給人的感覺更加的沉穩(wěn)，更加的舒適。當然了，如果排除掉豪華品牌的這個因素的話，相對來說亞洲龍性價比還是挺不錯的，屬于一款多快好省的車型。

吉利博越和傳祺GS4兩款車其實都是各有千秋的！對于外形來說I，我覺得吉利博越更加的方正硬朗有力量感！而且內飾上更加的講究和舒適！而且吉利的互聯(lián)網系統(tǒng)做得更加全面到位，功能更加齊全，總體車輛的銷量也是比GS4更勝一籌的！總體來說市場保有量也是吉利博越全面占優(yōu)的，因此綜合以上因此我建議你直接考慮博越了吧！

豐田和比亞迪的競爭車型直接碰撞，也正好是證明誰是新能源插電式混合動力汽車王者之戰(zhàn)。一汽豐田-卡羅拉雙擎E 車身尺寸：4635X1775X1470mm，電池容量：10.5kWh，純電續(xù)航里程55公里。補貼后售價18.98萬元-21.28萬元。比亞迪秦PRO DM車身尺寸：4765X1837X1495mm，純電續(xù)航里程82公里。補貼后售價14.99萬元-17.69萬元。兩車的外觀、內飾這種容易產生個性好惡的地方，在這里就不做對比了。兩車動力水平上看比亞迪秦的優(yōu)勢明顯，這種動力優(yōu)勢不僅僅是對于豐田卡羅拉E 的優(yōu)勢，而是對于所有插混車型中保持的優(yōu)勢。兩車之間的配置差異，顯然秦Pro DM將大獲全勝。先不提車內可旋轉的可唱K的12.8英寸旋轉大屏，哪怕是入門版的車型都能享受自動駐車、無鑰匙進入、語音識別、LED日間行車燈、倒車影像等配置。值得點贊的是，除入門車型外，秦Pro DM還提供了車側盲區(qū)影像、內置行車記錄儀、胎壓顯示等配置。中國人向來重視乘坐舒適性和車內空間，從長寬高和軸距數(shù)據(jù)來看，秦Pro DM更勝一籌。另外定位插電式混合動力車型，相比純電動汽車而言沒有續(xù)航里程焦慮，也比家用燃油車更省油些。而在實際的使用過程中，作為上下班代步車，純電續(xù)航里程的多少就是省錢的關鍵。顯然比亞迪秦PRO DM更長的純電續(xù)航里程使其更占先機。由于歷史的原因，太多消費者分不清油電混動和插電式混合動力汽車，并誤認為發(fā)明油電混動的豐田，一定是在這個領域里最先進的技術。然而事實上，比亞迪的插電式混合動力技術才是它新能源汽車銷量全球奪魁的關鍵。

對于這兩款車型，我覺得整體的質量的話，建議你直接選擇保時捷卡宴，無論是車輛的操控，發(fā)動機變速箱各方面以及口碑上，我覺得保時捷一直以來都是非常好的。而且保時捷的水平對置的發(fā)動機讓車輛的重心更低，車輛的操控性也非常好，這個也是同級別的其他車型無法代替無法比擬的。另外保時捷的車型整體的質量非常穩(wěn)定可靠，多年來一直都是質量前列的車型。

個人認為買這個車如果打算開個5-8年的話別考慮保值了5-8年的保值估計差不了多少而且勝達的舒適型的配置和科技性的安全配置更豐富對比漢蘭達可以少花差不多5萬的產品溢價但這5-8年可以享受這些科技配置帶來的舒適和便利我更傾向于勝達

新款JL確實很好3.6國內有平行進來了你可以詢問下幾個大長坡2.0爆發(fā)力強持續(xù)輸出沒啥問題我第一次去的沙漠我感覺開著挺輕松的沖坡跟車子性能關系大一些我覺得油電的話我不好評價看大指穩(wěn)定性怎么樣了

自己坐車里摸摸看看，自己感覺感覺。我試過。奔奔比e1強用料做工。e1還是以前f0的做工，電池可能e1強些。

這兩款車型其實本質上就是兄弟車型，可以說是完全一樣的設計，只是車輛的相關的一些小細節(jié)，小外觀上面的差異而已，整體來說如果你對車輛的銷量比較注重的，那就選擇本田冠道，這款車相對來說銷量更加的好，而且整體的口碑也更加的出色。另外在優(yōu)惠的價格上，本田冠道相對來說優(yōu)惠價格也增加好，而且部分地區(qū)的廣汽本田的服務質量也更加到位。

hs手動勁取版提車一周，之前試駕過f5，沒怎么開過自動擋但是f5的感覺會有的時候第一腳油沒反應非要放了重新踩

偽裝者們，你們一下寶馬的托一下本田托一下又來噴個凱迪托你們繼續(xù)表演就是了啊。我僅僅是人民群眾中的一份子。

對這幾款車型來說，如果是性價比比較在意的，我覺得長城魏派的這款SUV更加的到位，無論是車輛的外觀設計，車輛的整體的安全性配置，以及車輛的發(fā)動機穩(wěn)定性各方面都是非常好的。作為一款豪華的SUV的車型，這款車可以說對得起豪華兩個字，整體的內部的裝飾簡潔，但是非常精致和豪華，用料方面也比較講究。而且整體度力比較強。

國產車里我只看好哈弗

大眾動力好一點，豐田舒適度好一點，豐田故障率也比大眾低

俗話說“開不壞的豐田”，豐田RAV4榮放的廠商指導價是17.68-26.48萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.51分位列第3。以2019款2.0LCVT兩驅先鋒版國VI為例，采用前置前驅CVT無級變速(模擬8擋)變速箱，搭載2.0升151馬力變速箱，售價18.68萬元最大2.5萬元優(yōu)惠。預計年底新一代RAV4車型將會引入國內。