20t還是不要去，免得拖檔。或者變速箱頻繁換擋發(fā)熱拋錨吧，哈哈，我深有體會(huì)，在重慶旅游跟車(chē)上坡行駛儀表盤(pán)顯示溫度過(guò)高。請(qǐng)靠邊停車(chē)的提示。

在車(chē)身尺寸上，雖然昂科威為中型suv，不過(guò)車(chē)身尺寸并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)，軸距要比奇駿長(zhǎng)出44mm，從實(shí)際的乘坐體驗(yàn)看，兩款車(chē)差異不大，都很寬裕。在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上，兩款車(chē)完全一致，前懸都采用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸采用了多連桿獨(dú)立懸掛，不過(guò)兩款車(chē)的調(diào)校方向卻有所不同，奇駿的底盤(pán)調(diào)校的較軟，更注重舒適性，而昂科威的底盤(pán)調(diào)校得偏硬，在操控性上表現(xiàn)得十分優(yōu)異。在配置方面，各有長(zhǎng)短，差異不大。兩款車(chē)都搭載了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，奇駿帶有中央差速器鎖止功能，而昂克威卻帶有限滑差速器，從實(shí)際的越野測(cè)評(píng)來(lái)看，昂克威的脫困能力更強(qiáng)。兩款車(chē)綜合對(duì)比，我推薦奇駿，三大件沒(méi)有任何短板，省心。

2019年1月生產(chǎn)的車(chē)子還會(huì)脫軸嗎？請(qǐng)有知道的朋這樣的問(wèn)題是，廠家進(jìn)行了一次召回處理，應(yīng)該是得到的改觀，可以放心購(gòu)買(mǎi)，就是沒(méi)召回的時(shí)候，昂科威銷(xiāo)量也是不錯(cuò)的。

你這個(gè)價(jià)位 帶四驅(qū)的 選擇還是比較少的 到這個(gè)價(jià)位必然選擇合資SUV 有三菱勁炫?豐田RAV4?本田 CRV經(jīng)典2.0好像也就這幾個(gè)吧 國(guó)產(chǎn)的你也可以考慮下?榮威W5?質(zhì)量都還行

反正昂科威和威朗曝光的最多，反之君威君越邁銳寶XL，科魯茲這些就少很多，昂科威車(chē)子重情有可原，威朗確很普通，比君威君威都輕，難道故意有人去黑威朗？

謝謝了。我已經(jīng)治好了，你的還在發(fā)做??？那你得多注意，要不又發(fā)作。馬路上車(chē)多，多行不義，注意，你還沒(méi)治好。行為自控能力差

個(gè)人感覺(jué)你應(yīng)該是腳伸的比較靠前吧？我175也沒(méi)感覺(jué)剎車(chē)高，我平常開(kāi)都是只用腳的前半部分就夠了，從沒(méi)磨過(guò)腳后跟

半年純收入買(mǎi)車(chē)合適。前提是去掉了房貸什么的，不然影響生活。這么算起來(lái)，家庭年收入60萬(wàn)合適，個(gè)人建議。

等新RAV4，上市半年以后，下手，豐田相對(duì)省心一點(diǎn)，8速自動(dòng)耐用性高一點(diǎn)，如果對(duì)車(chē)了解的多，再考慮小眾車(chē)型，反正是自吸加自動(dòng)是最穩(wěn)定的。

非專(zhuān)業(yè)人士給你說(shuō)明下：1.控制器方式，大眾的撥叉是通過(guò)電磁閥液壓來(lái)實(shí)現(xiàn)，通用是通過(guò)步進(jìn)電機(jī)實(shí)現(xiàn)，所以大眾可以調(diào)整很柔順（所以也容易出問(wèn)題），通用的可能會(huì)有點(diǎn)換擋介入。2.控制器散熱方式，大眾采用油冷一體，通用采用獨(dú)立被動(dòng)散熱。3.壓盤(pán)材料，大眾在出過(guò)問(wèn)題之后改過(guò)了，現(xiàn)在的LUK采用了加寬的耐高溫材料，但是硬度偏低，換擋頓挫小，耐磨性有待驗(yàn)證，通用屬于耐高溫，耐磨損材料，但是比較硬，而且比較厚，所以在部分時(shí)間低速換擋的頓挫感會(huì)很明顯。4.大眾配合發(fā)動(dòng)機(jī)的程序經(jīng)過(guò)6年的磨合已經(jīng)非常好，但是通用在這方面非常的差，在換擋降速和降檔補(bǔ)償轉(zhuǎn)速，各種補(bǔ)償上都有很多優(yōu)化空間，并且可能通用的變速箱更合適扭矩偏高點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)好點(diǎn)。如果你想買(mǎi)1.5T，那么你用雙離合要求的技巧要比大眾高點(diǎn)，需要穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，讓變速箱合理升降檔，不然會(huì)頓挫感明顯，大眾的就好很多，基本除了低速丟油門(mén)會(huì)有頓挫之外，其他時(shí)候基本都感覺(jué)不到了。

xc60我也曾動(dòng)過(guò)心,不過(guò)感覺(jué)對(duì)比大威提升并不大，這個(gè)價(jià)位真沒(méi)什么更好的選擇了。也許過(guò)幾年換車(chē)的時(shí)候，會(huì)有更好的選擇。

我的選擇就是我的回答，同價(jià)位車(chē)型個(gè)人認(rèn)為選探界者更明智，全球銷(xiāo)量探界者比昂科威高得多也印證了理智的購(gòu)車(chē)消費(fèi)觀念。昂科威強(qiáng)在內(nèi)飾好料用得更多，探界者強(qiáng)在底盤(pán)、車(chē)身的設(shè)計(jì)及超高強(qiáng)度及高強(qiáng)度鋼使用比例更高以及鋼板挖孔輕量化做得更好，外觀顏值更顯SUV特質(zhì)，四驅(qū)系統(tǒng)也比昂科威的非頂配版匹配得更好型號(hào)也不同，無(wú)非碰撞行駛下脫后驅(qū)傳動(dòng)軸及后驅(qū)半軸油封漏油的隱患，即使配了后驅(qū)后橋雙離合器的昂科威頂配，因設(shè)計(jì)導(dǎo)致底盤(pán)剛度不夠縱向易變形度較大的原因，也有非碰撞行駛狀態(tài)下后驅(qū)傳動(dòng)軸脫出的隱患，兩者走量的1.5T車(chē)型動(dòng)力系統(tǒng)探界者比昂科威的好，總之，同價(jià)位車(chē)型，上汽通用在昂科威上比探界者賺得更多，錢(qián)在自己口袋里，如何花那就是自己的事了，看買(mǎi)車(chē)者更看重內(nèi)飾還是車(chē)的本質(zhì)品質(zhì)及配置、外觀顏值，蘿卜白菜，各有所愛(ài)，相對(duì)于凱迪拉克及其它豪華品牌的同類(lèi)車(chē)型來(lái)說(shuō)，兩者都是買(mǎi)菜車(chē)，都沒(méi)什么品牌面子及優(yōu)越感可言，也沒(méi)什么好爭(zhēng)論的。本來(lái)兩車(chē)就不是傳言中的同平臺(tái)，樓主不發(fā)這標(biāo)題名的帖子在這壇里，我們探界者車(chē)主也不會(huì)來(lái)這討論

牌子就不說(shuō)了，廣告嫌疑的要，抱歉！但是可以告訴你是自帶風(fēng)扇散熱的，銷(xiāo)量很好的那款，據(jù)了解那些鋁帶物理散熱的沒(méi)有風(fēng)扇使用被動(dòng)散熱的效果好，緊供參考！

CX5的座椅坐的確實(shí)舒服，寬大厚實(shí)。再一個(gè)懸掛調(diào)校的比較好，長(zhǎng)時(shí)間坐后排不暈車(chē)。你去坐坐RAV4的后排就知道差距了。顛的厲害。

說(shuō)得好這就是現(xiàn)在30多萬(wàn)SUV的尷尬我一開(kāi)始覺(jué)得X3不錯(cuò)但是確實(shí)有點(diǎn)貴可30萬(wàn)以下的基本沒(méi)有省心的總有一個(gè)地方是致命傷

我買(mǎi)的1.5t的，7月份從湖南出發(fā)，從四川到云南再到貴州，走過(guò)川藏線(xiàn)，走過(guò)落石區(qū)，也走過(guò)經(jīng)常發(fā)生泥石流的地方，最高上過(guò)海拔5000多米的環(huán)山路，托過(guò)底盤(pán)、走過(guò)大理洱海西環(huán)海路的我見(jiàn)過(guò)的最爛的坑坑洼洼的路、涉水路等，完全經(jīng)受住了考驗(yàn)。全程共行走了5000多公里。純高速加滿(mǎn)油440元，能夠跑940公里，綜合路況，滿(mǎn)箱油能跑710公里左右?；貋?lái)做保養(yǎng)也比2.0t便宜多了。動(dòng)力很夠用，一車(chē)5人，外加每個(gè)人的行李，塞滿(mǎn)了后備箱。動(dòng)力完全沒(méi)問(wèn)題。雙離合上坡路有點(diǎn)頓挫，但是掌握好那個(gè)度，還是比較平順的。平路基本上很平順，沒(méi)問(wèn)題。

評(píng)價(jià)一個(gè)車(chē)好已壞，你算以偏概全的典范，如果科迪亞克真是一輛好車(chē)市場(chǎng)會(huì)給出結(jié)果。作為評(píng)價(jià)者很明顯你不夠公正，每個(gè)人關(guān)注的點(diǎn)都不一樣，建議關(guān)注這兩車(chē)的朋友可以先去試駕看看，得出自己的判斷。

何止是差，實(shí)實(shí)在在的變速箱變垃圾箱

從你描述的這個(gè)情況來(lái)看，就是你當(dāng)時(shí)鹵素?zé)舾某蒐ED燈的時(shí)候，沒(méi)有做好密封，然后下雨的時(shí)候就會(huì)有水汽進(jìn)去，只能開(kāi)燈或者太陽(yáng)照射烤干了

能不能多查下百度再來(lái)xt5是C1XX平臺(tái)，其他還有xt6、雪佛蘭Traverse、昂科雷都是這個(gè)平臺(tái)的改良平臺(tái)C2XX長(zhǎng)軸版出的。ct6是O1XX平臺(tái)，目前獨(dú)一無(wú)二。其他前驅(qū)短軸的一般是E1XX，比如君威、邁銳寶、xt4（應(yīng)該是E2XX了），C1XX就是以E2XX為基礎(chǔ)發(fā)展出來(lái)的跨界車(chē)平臺(tái)。其他前驅(qū)長(zhǎng)軸的一般是P2XX，比如君越、凱迪拉克XTS高性能后驅(qū)車(chē)用的是A1XX，比如ATS-L，ATS-V、大黃蜂這些，然后升級(jí)到A2XX就開(kāi)始出CT5、CT4了。另外還有K2XX用來(lái)造凱雷德、薩博、育空這些超大型suv的。最后造緊湊車(chē)的D2XX，科魯茲、昂科威、探界者這些。So，明白？其實(shí)平臺(tái)倒是沒(méi)啥高低級(jí)之分，主要還是在所造車(chē)型的大小和類(lèi)型上。非要比的話(huà)。K（kappa）和O（omega）是最高級(jí)平臺(tái)。其次C（chi）和A（alpha），再就是E/P（epsilon）,最后D（delta）。此貼終結(jié)吧。