保時捷Taycan有一個很酷的方法來解鎖這輛車的前艙。只要解鎖汽車或攜帶車鑰匙，在車標(biāo)前端揮動手掌即可解鎖。如下圖所示。 Porsche Taycan蓋鎖的開關(guān)(紅色扳手)位于車標(biāo)下方稍微偏左的位置。觸摸開關(guān)并向右拉，打開前艙蓋。 保時捷Taycan的前蓋由兩個氣彈簧支撐，前蓋重量比較輕，非常容易打開，慢慢打開感覺很高級。

Porsche Taycan后排座椅靠背傾角調(diào)節(jié)開關(guān)位于靠背頂部，兩側(cè)頭枕外側(cè)，通過向汽車前方用力拉動，可以使座椅傾斜。拉一些比較長的物品也比較方便。 后備箱不僅容積比較大，而且后排座椅靠背支撐比降低，基本與后備箱蓋齊平。保時捷Taycan雖然是跑車，但是后備箱的實用性還是很高的。

保時捷Taycan畢竟是豪華車型，電動尾門也不是沒有，而且還設(shè)計了兩個關(guān)閉按鈕，分別是尾門關(guān)閉按鈕和尾門關(guān)閉鎖止按鈕。 保時捷Taycan后備箱蓋板下，沒有任何隨車工具，而是一個容積很大的儲物空間，可以放置一些不常用的雜物。

Porsche taycan車輛的啟動按鈕仍然設(shè)計在Porsche車主熟悉的位置，位于轉(zhuǎn)向柱的左側(cè)。這個位置主要來源于勒芒耐力賽。起步時，駕駛員可以一只手啟動車輛，另一只手換擋，這樣可以縮短起步時間，爭取好的位置。 保時捷taycan換擋桿很小，設(shè)計在轉(zhuǎn)向柱右側(cè)。其操作方式和手感與992相同，位置布局基于保時捷918 Spyder的設(shè)計。

Porsche taycan方向盤右下角的駕駛模式旋鈕用于選擇駕駛模式。選擇時，相應(yīng)的信息會在儀表板右側(cè)的磁盤中彈出。駕駛模式包括運動、正常、運動升級、范圍和個人。 保時捷taycan駕駛模式的個性化模式設(shè)置在中控面板中完成，可以設(shè)置動力輸出、懸掛阻尼、車身高度、動能回收擋位。

保時捷taycan的可升降尾翼在不同速度、不同駕駛模式下有不同的角度設(shè)置。即使在動力輸出最經(jīng)濟的模式下，也不會完全關(guān)閉，而是略微上翹，以達到最佳的抗風(fēng)效果。 保時捷taycan可以在中控面板的車輛設(shè)置菜單中點擊手動清洗和定位擾流板的選項，將可升降尾翼傾斜一個小角度進行清洗。

另外，如果你覺得保時捷taycan的純電動汽車太安靜了，可以在中控屏幕打開電子跑車的音響功能。加速時，車會發(fā)出模擬的聲音，但聲音和燃油車不一樣。這套電子跑車音效是Turbo S車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，4S車型需要選配。價格4600元。

在保時捷taycan中央扶手箱靠近駕駛員一側(cè)的正面，設(shè)計了一個無線充電裝置。只要按照示意圖所示的方向?qū)⑹謾C放入支架，就可以給手機充電了。 保時捷taycan中央扶手箱的前端設(shè)計了一個12V電源接口和兩個USB接口，但是USB接口是Type-c的形式，使用的時候要注意。 保時捷taycan后排座墊中央的前端設(shè)計有兩個Type-c連接器，使用帶有雙Type-c連接器的數(shù)據(jù)線就可以給手機充電。

保時捷Taycan動能回收的調(diào)節(jié)按鈕位于方向盤左側(cè)右下方。動能回收有三種設(shè)置：完全關(guān)閉、打開和自動。當(dāng)設(shè)置為自動檔時，系統(tǒng)會根據(jù)車速和駕駛模式獨立調(diào)節(jié)回收效率。而動能回收系統(tǒng)工作時，不會有明顯的拖地感，制動效果非常線性。

官方數(shù)據(jù)顯示，WLTP下79.2kWh電池版本續(xù)航里程為333-407km，93.4kWh電池為386-463km，升級到后者的費用為6.05萬元。 保時捷taycan4s的馬力在升級93.4kwh電池后也將增加41ps。前后配有電機，實現(xiàn)四驅(qū)，風(fēng)阻系數(shù)更低，從而幫助車輛達到更高的續(xù)航能力。

保時捷taycan是純電動的車。保時捷Taycan延續(xù)了保時捷MissionE概念車的整體設(shè)計風(fēng)格，并采用了保時捷家族式的設(shè)計元素。車型保留了大尺寸的通風(fēng)口，以保證剎車系統(tǒng)和電池組的散熱性能。保時捷是德國大眾豪華汽車品牌，又譯波爾舍，總部位于德國斯圖加特，是歐美汽車的主要代表之一。主要車型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

taycan和panamera最大的區(qū)別是taycan為電動發(fā)動，panamera為傳統(tǒng)的汽油發(fā)電機。taycan動力系統(tǒng)上，雖然taycan是電動驅(qū)動，但其搭載的先進雙電機擁有不屬于其他跑車的超大馬力功率，3.5秒便可實現(xiàn)百公里加速。panamera的外觀相對更圓潤，其設(shè)計風(fēng)格比較成熟。內(nèi)飾依然是熟悉的保時捷豪車味道，中控臺也有一款屏幕很大的液晶屏。動力系統(tǒng)為純?nèi)剂向?qū)動，但其動力與taycan相差不大，百公里加速實現(xiàn)需要3.8。

第一眼感受來看，Panamera更有保時捷傳統(tǒng)跑車的味道，而taycan為了迎合純電動而進行了較多新的設(shè)計元素，從某些角度也更像四門版的保時捷911。保時捷taycan在續(xù)航里程上肯定體驗不如Panamera，雖然465km的綜合工況續(xù)航里程也不短了，但是目前不夠完善的充電配套措施依然滿足不了大多數(shù)有里程焦慮癥的消費者。

保時捷taycan是保時捷旗下的一款高性能純電動汽車，這是一款雙電機車型，這款車的前軸和后軸都是有電動機的。保時捷taycan有三款車型，分別是taycan 4s，taycan turbo，taycan turbo s。taycan 4s的電動機總功率為390kw，總扭矩為640牛米。taycan turbo的前電動機最大功率為175kw，最大扭矩為300牛米，后電動機最大功率為335kw，最大扭矩為550牛米。taycan turbo s的前電動機最大功率為190kw，最大扭矩為400牛米，后電動機最大功率為335kw，最大扭矩為550牛米。這款車全系都搭載了三元鋰電池，這種電池是未來的趨勢。三元鋰電池的重量是比較輕的，這種電池的能量密度也更高。三元鋰電池的正極是使用三元材料制造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，錳制造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，鋁制造的。taycan的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。多連桿獨立懸架是基于雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。多連桿懸架是可以提高車輪的貼地性能的。雙叉臂懸架可以抑制車身的側(cè)傾幅度，還可以抑制剎車點頭現(xiàn)象。

工信部給出的這款車的續(xù)航里程是465公里，但是在實際的使用過程中續(xù)航里程要更低一些，因為工信部是在一些比較理想的狀態(tài)下來測試?yán)m(xù)航里程的，并且在實際的使用過程中，純電動汽車的續(xù)航里程會受到很多因素的影響。保時捷taycan是保時捷旗下的一款高性能純電動汽車。保時捷taycan一共有三款車型，分別是保時捷taycan 4s，taycan turbo，taycan turbo s。taycan是一款雙電機車型，這款車的前橋有一臺電動機，后橋也有一臺電動機。taycan也是一款四驅(qū)車型，并且這款車還搭載了一臺2at變速箱。純電動汽車的續(xù)航里程會受到胎壓，風(fēng)向，是否打開空調(diào)，溫度等因素的影響。在冬季使用純電動汽車時，續(xù)航里程是一定會降低的，因為冬季室外溫度比較低，此時電池的電解液導(dǎo)電性能會變差，所以會導(dǎo)致純電動汽車的續(xù)航里程降低。在夏季使用空調(diào)也會導(dǎo)致純電動汽車的續(xù)航里程降低。純電動汽車是沒有發(fā)動機的，這種汽車的空調(diào)系統(tǒng)是完全依靠電來工作的。如果在行駛的過程中打開了空調(diào)，會導(dǎo)致續(xù)航里程降低。并且隨著充放電次數(shù)的增加，電池的性能也會降低，這樣也會導(dǎo)致續(xù)航里程下降。

保時捷taycan一共有三款車型，分別是taycan 4s，taycan turbo，taycan turbo s。taycan 4s的百公里加速時間為4秒，taycan turbo的百公里加速時間為3.2秒，taycan turbo s的百公里加速時間為2.8秒。taycan是保時捷旗下的第一款純電動汽車，這是一款中大型豪華轎車。taycan是一款雙電機車型，這款車的前橋和后橋都配備了電動機。taycan全系都使用了三元鋰電池，這種電池是未來的趨勢，大部分純電動汽車和插電混動汽車都會使用三元鋰電池。三元鋰電池的能量密度更高，重量也是更輕的。taycan動力最強的車型就是taycan turbo s了，這款車前軸的電動機擁有190kw的最大功率和400牛米的最大扭矩，后軸的電動機擁有335kw的最大功率和550牛米的最大扭矩。保時捷taycan還配備了一臺2at變速箱，這可以讓純電動汽車擁有更好的動力儲備。taycan的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。多連桿獨立懸架是基于雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。多連桿懸架可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力。

保時捷taycan是一款四輪驅(qū)動的純電動汽車，這款車是雙電機車型。保時捷taycan的前軸有一臺電動機，后軸也有一臺電動機，這款車搭載了電動四驅(qū)系統(tǒng)。保時捷taycan是保時捷旗下的第一款純電動汽車，這是一款中大型四門轎車。保時捷taycan一共有三種車型，分別是taycan 4s，taycan turbo，taycan turbo s。性能最強的車型是taycan turbo s，這款車的前電動機最大功率為175kw，最大扭矩為300牛米，后電動機最大功率為335kw，最大扭矩為550牛米。保時捷taycan全系都使用了三元鋰電池，這種電池的重量更輕，能量密度更高。三元鋰電池的正極是使用三元材料制造的。有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，鋁制造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，錳制造的。taycan的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。多連桿獨立懸架是一種基于雙叉臂懸架改進而來的產(chǎn)品，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。雙叉臂懸架和多連桿懸架都可以提高車子的操控性。雙叉臂懸架可以抑制車身的側(cè)傾幅度，還可以抑制剎車點頭現(xiàn)象。

該套件創(chuàng)造了RevoZport所謂的Taycan GT-Z，其目標(biāo)是繼承保時捷其他車型的傳統(tǒng)，尤其是專注于賽道的911 GT3 RS。不僅是任何GT3 RS，還有即將推出的992一代，它是鵝頸尾翼的靈感來源，而后擴散器窗簾的靈感來自918 Spyder超級跑車。你也可以在保險杠上安裝一個帶有側(cè)葉片和潛水面的前分離器。裙邊延伸也裝了，但是空氣動力學(xué)太多對阻力不好，尤其是不工作的時候，尤其是你裝在電動車上。RevoZport表示已經(jīng)考慮到這一點，并為touring設(shè)計了一個套件，以避免影響范圍。

不過，至少到目前為止，改裝后的保時捷Taycan不會達到你的預(yù)期。在這個階段，HPE只會進行簡單的改裝，比如車輪、輪胎和內(nèi)部升級，以及外部改裝，比如更激進的前后保險杠。 但不用擔(dān)心，正如軒尼詩承諾的那樣，他們會尋找增加權(quán)力的可能性?？梢岳斫猓妱悠囶I(lǐng)域還是很新的。如果沒有適當(dāng)?shù)难芯浚@得更多的電力可能會導(dǎo)致災(zāi)難性的后果。 亨尼西補充道：“我們不想在電氣化市場上重新發(fā)明輪子，我們只想讓輪子滾得更快更酷！” 回過頭來看，軒尼詩即將投入使用的是什么？最近發(fā)布的保時捷Taycan由兩臺永磁同步電機驅(qū)動，推力分別為625馬力和1050牛米。 借助保時捷Turbo S的增壓功能，可提供761馬力的最大功率，電動保時捷可在2.8秒內(nèi)完成0-100 km/h的行駛，最高時速可達260 km/h。 我們迫不及待地想看看亨尼西能用他們經(jīng)驗豐富的雙手對泰坎做些什么！

保時捷的SportDesign前飾件和SportDesign側(cè)裙與GTS車型相匹配，并與高玻璃黑色車窗飾件相得益彰。后擴散器延續(xù)了這一主題，具有自己的高光黑色表面，尾燈帶有黑色保時捷標(biāo)志。裙子側(cè)面有一個適合模特的GTS標(biāo)志，后面的新GTS徽章是更離散的啞光黑色。