我就納了悶，老是拿電子助力和機械助力輕重比較？我春節(jié)旅游往返五千公里，單日各一千多公里都沒感覺到打方向盤累，你這試駕一會就得出這差距來，難道你是是個手無縛雞之力的人？

我買的是17款7坐手動宋max,選車時在SUV和MPV糾結過，10W左右的車幾乎都看了也試駕過多種車型，最后決定7座是想帶著四位爸媽多出去走走，這是我最初的夢想，偶爾載貨也是夠用的。在長安，東風和北汽試駕后覺得駕乘舒適性~隔音效果~車輛空間設計不合我意，其實我心底不想要太商務的車型，因為我們小兩口剛在城里扎根，平時出門就倆人。買個菜走不出3公里，上班跑不過5公里，說實話開個大商務真不合適。所以看到價格和空間傳奇和大通也就放棄了。選中大白后又糾結6/7座問題，7座兩年一次上線檢測34百大洋，保險價格等（這些我含淚接受）。6座第二排座椅不能放倒（這個不能忍）特別喜歡7座的整體臥倒，然后一個床墊鋪上去的感覺；對于車體大小空間正合我意，隔音效果和乘坐舒適性非常棒，這也是大輪胎，較低的底盤設計功勞，美中不足的是胎噪（@廠家，整點合資輪胎嘛，不行我給你加點兒錢啥?。﹦恿Ψ矫婧芙o力，7個配重超車跑高速飆車帶勁兒，輕松160穩(wěn)穩(wěn)的，我有個小建議，一定要買自動擋，有條件買混動的。每次紅綠燈我都在呼哧呼哧掛擋確還掙扎在起跑線上，看著別人甩我遠去的背影（心里總在想我不差這1萬塊）雖然輸在起跑確贏在終點??下個路口我還是第一名！1.5T起步確實肉，一旦渦輪開啟那推背感比推油還…其實油耗我比較滿意，回老家6個（看看背后一車年貨，真值了）平時7個多（沒事城里繞圈圈：不心疼）！有機會一起去西藏

宋是真不省心，17款，兩萬公里，換了轉向機，走爛路中控異響嚴重。新車提回家皮帶輪掉了。小毛病不斷，頭疼

宋MAX6座版本外觀保持不變，依舊延續(xù)了現(xiàn)款車型的設計。前臉運用“Dragon Face”設計語言打造，大面積梯形進氣格柵，并用多輻橫向鍍鉻飾條裝飾，兩側大燈、日間行車燈均采用LED光源。兩側大燈采用刀鋒式的造型，內部LED日行燈白天格外醒目。整車線條非常流暢，腰間一條直線縱貫整車與尾燈相連，使得宋MAX看起更加修長。車身長寬高分別為：4680/1810/1680mm，軸距為2785mm，值得一提的是，宋MAX 6座在車內空間的設計上采用“2 2 2”寬適座椅布局。6座版改變最為明顯的是第二排，第二排兩個座椅獨立并加裝可調節(jié)扶手，帶來更具包裹性的支撐效果，打造“MAX幸福座上席”。更值一提的是，第二排中間通道寬至190mm，乘客可以更加從容地“出入”第三排。此外，空間靈活性上，其第二排座椅可前后移動傾斜、第三排座椅可折平。相信這樣的設計會更加方便，更受到消費者的喜愛。12.8英寸的中控大屏，還支持馬斯托旋轉。一眼看上去就很吸睛，在配合漢字按鍵，整體看上去更有層次感。座椅布局將采用2 2 2的方式，如果說保持原有的車身數(shù)據(jù)，空間表現(xiàn)也將進一步提升。至于配置方面，像ESP、定速巡航這些大家喜聞見樂的配置，宋MAX 6座都是給！給！給！宋MAX6座版搭載1.5TID黃金動力總成，這是當前同級車型的主流搭配。1.5TI發(fā)動機集成了渦輪增壓、缸內直噴、雙可變氣門正時等領先技術，最大功率113kW，最大扭矩240N.m，在數(shù)值上超越普通2.0L自然吸氣發(fā)動機，堪比傳統(tǒng)2.4L發(fā)動機的水平。全新宋MAX終于登場，6座布局不用噴字，內飾比奧迪還美

這款車怎么說呢？7月提的六月生產的車，機械轉向和電子的確實不同，走不平的路面有震動，電子的就完全沒感覺，力度比電子稍微大一點，因為機械助力的車就開過這一款無法比較，動力起步不能大油門，大了就油耗增加，中段加速還是不錯的，動力夠用，噪音主要的胎噪和發(fā)動機噪音，50以上噪音就慢慢大了，有試過關車門時用紙巾夾住以后輕輕就可以把紙巾抽出來，感覺車門的隔音條不到位，主要感覺是前車門和發(fā)動機結合的鉸鏈這個地方應該想辦法加強一下隔音膠條，再就是小問題，偶爾小部件質量不過關，換了一個電子手剎和機腳

檢查，4S店根本不會給你檢查得那么細致，要不然早發(fā)現(xiàn)這個問題了，下次到要換制動盤和剎車片時直接換好點的配件了

支持樓主，看來不止我有這樣的訴求啊。其實根本原因在于反沖。取消反沖是必經(jīng)之路。15%-5%時，電機功率限制在25kw其實就是一個BSG電機。這10%電夠跑很久很久。噪音問題的來源就是反沖，所以，取消反沖，增加虛擬BSG功能，增加充電功率，實現(xiàn)15%后變弱混……這才是王道。如果再增加2驅模式，純油2驅和純電2驅。前油2驅后電2驅配合的4驅模式……以老dm的價格，這車絕對是神車。而且說句實話，可以超出新DM的實用性。畢竟比新DM輕了0.1頓。油耗更省。

我是在深圳開比亞迪e6電動出租車的，電動車，起步速度快，質量不錯，平均每公里折合電費晚上0.25元，白天0.3元。夜間電費便宜些！現(xiàn)在開了十五萬公里，沒有什么質量問題，換過四條輪胎，，四輪剎車片，一次波箱油，六個近光燈泡，比亞迪質量真還可以，坐在比亞迪e6車里非常舒服.本人是一百萬公里以上的老司機，以前開桑塔納，朗逸，出租車，現(xiàn)在開比亞迪，感覺幾乎沒有什么小毛病，但只是比亞迪的某些部件沒有日系車那么賴久用，比如壓縮機，真空泵，時間到十五萬公里了有噪聲，但不影響使用！我認為，當私家車開到十五到二十萬公里差不多了，值得信賴，最近我也在關注唐DM打算入手，唐混動在新能源車里在技術質量上還是排前面的！

宋DM和領克01老實說是不對等的車型，一款是插電式混合動力，一款是傳統(tǒng)燃油車型，那么拋去車輛本身宋DM就有先天的優(yōu)勢，一是超級低的油耗表現(xiàn)，充滿電HEV混動百公里油耗在6個左右，二是在限號城市可以上新能源牌照且免購置稅，三是比亞迪超長的質保，6年15萬公里，可以放心購買新能源車。領克01是吉利聯(lián)合沃爾沃搞出來的新興自主品牌緊湊型SUV，基本上都是采用沃爾沃的技術，可以看成是自主版沃爾沃XC40，因此它先天擁有合資品牌的質量和優(yōu)勢，比如好的NVH表現(xiàn)、輕盈的駕駛質感、極高的安全性、較低的油耗表現(xiàn)，而且就外觀來說我更喜歡領克01，雖然很多人接受不了它的外觀，但是無疑它的外觀設計成熟度很高，可以堪比進口車型，這是比亞迪宋DM完全比不了的。我也不吹宋DM的“542”了，配置方面自主品牌一直不錯不需要擔心，就從你的實際用車需求看，每日上下班代步不超過80公里（宋DM純電續(xù)航80公里），偶爾短途自駕（宋DM饋電油耗表現(xiàn)良好，百公里11左右），現(xiàn)在比亞迪都會免費安裝充電樁，因此有了充電條件的情況下，宋DM是一臺非常適合你的車型。當然有必要提醒的是，宋DM在沒有條件充電的情況下，也就是饋電行駛，它的加速性和油耗表現(xiàn)都不理想，過重的車重對1.5T發(fā)動機帶來不小的負擔，小馬拉大車，發(fā)動機還要強制為電池充電維持電池15%以上的電量，油耗在11-12左右。總結：條件允許的情況下，還是選擇宋DM更合適一點

純粹誤導人，1、很多小區(qū)不給裝充電樁，但是裝個充電插頭一般都是給裝的。2、宋DM外放帶不起空調，這個已經(jīng)測試過了，水軍洗洗睡。3、饋電不要玩什么4.9S，老老實實雪地模式慢慢爬，能耗看截圖，宋DM一代總里程6.5萬公里，最近50公里昨天的，參考一下冬天純電空調能耗，哈哈哈。

饋電起步還是有點難控制，不過習慣了之后還是能控制的過來，不會沖擋前躥啊什么的。堵車走了幾次，練了練腳法?，F(xiàn)在饋電也能走的穩(wěn)了。走高速多或者不堵，不會饋電。

技術不難的，只是說目前大多都是取消了備胎的，配備了補胎液的，一個是市場上大多都是這么搭配的，二是主要考慮更換備胎繁雜吧

前天剛加的油，跑沒電了用油跑了一會，然后顯示續(xù)航210多公里，第一箱油，加的200塊95，按這個算油耗在11L左右百公里，沒有長時間用油跑過，具體不太清楚

在這個油價日益上漲的日子里，肯定要選擇一個續(xù)航里程要相對長一些的車了，宋dm的續(xù)航比他要長一點，在市區(qū)上班的話來回完全足夠

現(xiàn)在的車基本都是這種測法，網(wǎng)上可以查。傳聞日后會慢慢改成新工況，更加嚴格，以后的車標稱續(xù)航會更精準。

一般來說（從F3DM時代起）廠家宣傳的油耗是長時平均，并非某一次的測試。F3DM那個時代的車主的油耗基本上平均下來就是2升左右。實際上某一次長途的油耗，你就當他是普通燃油車吧。比如說我上次成都西昌來回平均實際油耗為6.2左右（完全刨除充電的EV里程），全程速度不超過100。相比普通燃油2噸的SUV，我覺得還是算省油的。。。

斑馬系統(tǒng)相當于一個半封閉的系統(tǒng)好吧，有多少應用可用的呢，而DiLink（不是DeLink）是開放的安卓，有千萬量級的應用可用好么

比亞迪宋max這款車型采用的是1.5t發(fā)動機，技術上比較可靠。 宋MAX使用了電子擋桿以及電子手剎，節(jié)省空間，讓整個前排布局更為合理。 配置上，新車將配備全景天窗、電子手剎、雙溫區(qū)自動空調、多功能方向盤、前后倒車雷達

嚴格的說，沒進地標就銷售，是4S違規(guī)銷售。你現(xiàn)在去問問4S店，現(xiàn)在很多店都來了現(xiàn)車，就是預定了車，哪怕你愿意全款付清，4S店也不給提車了，口風全部變了。已經(jīng)提車的，畢竟是少數(shù)人，到時候損失的是誰？明年國六的車上來了，銷量上來了，這些少數(shù)提車的客戶又有誰會去關注呢？

深圳2016年元旦才實施的國五，現(xiàn)在放消息說2019年元旦就實施國六，才三年！真是變著法來收shui，而且好像排放限制越高，動力就越弱，排放實施早期的購車成本也更高，不過說得有點離題了，國六出臺只是限制國五車生產，排放標準實施馬上就有國六車出來那不符合現(xiàn)實啊，樓上說的對，多慮了，不然就等2020年買真正的國六車好了，但我覺得現(xiàn)在全球都在鉆電動車懷里，感覺電動車一旦崛起（充電五分鐘,續(xù)航200公里好了：稍微YY一下），國10的車也不值錢，畢竟現(xiàn)在的油越來越貴，而電費拿深圳來說，高峰期家用電也就1塊1度電。