我也糾結(jié)過這兩款怎么選，最終選擇宋DM：1.比亞迪的超長質(zhì)保，核心部件十年（江蘇）2.比亞迪在電動和混動領(lǐng)域可謂世界領(lǐng)先，尤其混動技術(shù)

1.充電可以樁充（3.3KW，4個多小時充滿），也可以家用排插充（1.7KW，10小時左右充滿）2.實用直接豪華，小天窗；尊貴的有全景天窗，云服務(wù)，電動座椅調(diào)節(jié)；尊榮再加雙色車身，自帶現(xiàn)場記錄儀，全景影像等3.看你腫么開了，不猛沖猛剎正常開空調(diào)70左右。4.短途純電，長途SOC設(shè)高些保持電量開混動模式。5.沒備胎。

crv是節(jié)能車，crv的噪音控制在也一般。我認(rèn)識一個4-5年的crv中控臺位置異響。新能源比亞迪的不錯。自己的三電。電機用的是永磁同步電機，缺點是爆發(fā)力最大只能達到300%載荷，不想特斯拉的異步電機能達到500%載荷，但比特斯拉的異步電動機節(jié)能高10%，但比亞迪做的大功率電機還是彌補了不少同步電機的缺點，使得比亞迪的電機在國產(chǎn)電動車?yán)锸亲顑礆埖?；比亞迪的三元鋰是唯一過了針刺實驗的，安全性較高；而且現(xiàn)在140.5的能量密度也算國內(nèi)最高能量密度了。電池電控現(xiàn)在也有恒溫技術(shù)，雖然不如特斯拉的電池電控但比本田豐田的那種鎳氫電池玩增程車的好太多。

比亞迪宋麥克斯互聯(lián)精英型，目前兩千一百公里左右，出現(xiàn)過黑屏，其他啥病沒有，油耗10-11，上下班代步，感覺還可以，挺好，不比人家十六七萬的車差，個人觀點，不是托

其實要是旅館的停車場都裝上充電站就好了，長途到哪里都能充?？上В四菐讉€限號限牌的城市外，其他城市的充電樁少得可憐，也沒幾輛電動車在跑。充電停車位上停滿了汽油車。

高速100巡航7-9個油，120巡航8-10個油，宋呆萌高速不省油的，畢竟450P馬力2.1噸的SUV，車身重風(fēng)阻大。平時市內(nèi)能充電的話會非常省，而且純電行駛動力強勁且順滑還沒有發(fā)動機噪音。樓主如果能充電，宋呆萌絕不會后悔，如果不能充電，又以長途為主，對動力沒什么特別愛好還希望很省油的話，建議最好別買。

恩！我覺得可能是雨刮條老化的原因，可以先換一副試試，某寶上買嘛。60兩幅的就很有性價比了！不用多貴的！

來回來去切換太麻煩新人提車一個月還沒認(rèn)證本人想法就是短途純電長途當(dāng)然混動跑soc設(shè)在50均可。高速定速110任何車都會省油更別提混動車所以不用先把電跑完在充電再跑完。麻煩不？個人看法！說錯勿怪！

我支持tsl，預(yù)算夠當(dāng)然沒的說。當(dāng)時也考慮來著，但是一來不想一夜回解放前，二來回老家要1500公里，我還喜歡長途自駕游！充電還是問題

遇山路大長坡駕駛，需要輸出的功率大，確實比較耗電。所以一定要盡量保證足夠電量，并且以用油為主，電為輔。soc調(diào)為70%，上坡用混動泥地模式，混動泥模式行駛時掛檔發(fā)動機即時啟動，能量輸出以前驅(qū)發(fā)動機動力為主，后驅(qū)電機限制功率輸出為輔。前驅(qū)方向輪，前強后弱，前對后形成牽引力不易側(cè)滑。因此，混動泥模式相對省電。泥地駕駛模式動力強勁，遇下坡請及時切換純電模式并且將動能回收調(diào)最強，以充分利用陡坡動能回收發(fā)電，盡量不用陡坡緩降功能，會降低動能回收發(fā)電效率。

混動加運動，油門稍微踩狠一點，dm的所有動力都在供應(yīng)車輛的加速，這時候是沒法發(fā)電的，別信某些一邊行駛一邊發(fā)電還能有充沛動力的鬼話，發(fā)電是需要占用發(fā)動機功率的。這就是比亞迪混動車相比某些品牌快很多的原因。潰電行駛發(fā)動機轉(zhuǎn)速高就是既要推動車輛，還要為發(fā)電提供能量。開車特別是混動車還是盡量避免急剎的好，一方面耗油，混動車還失去了能量回收的優(yōu)勢，再者真的很不安全。別去管拉力賽，一個賽段才多少里程？可著勁的造都用不完十幾度電吧？再說封閉式的賽道，同樣距離，人家的急剎急加速的次數(shù)還不一定有你在擁擠路段暴力駕駛多呢！

沒有底盤的提升，造就不了高端車，因為操控性差，好的底盤才是好的操控性的基礎(chǔ)。一個好的底盤能極大的提升你的過彎極限，達到一個好的車身姿態(tài)，同時能縮短你的剎車距離。高端車都有一幅好底盤，明白這點就夠了。。

宋DM家用插板一樣充電，二是在混動模式下車速達到40公里/時，汽油機自動介入。三是電低于18時，汽油機主動電池充電。送有壁掛式充電莊，可安裝你家為車充電非常方便。

歡迎樓主入坑，宋用混動模式在市區(qū)里走最終還是會掉到虧電狀態(tài)，雖然可以完全不充電，但虧電狀態(tài)下的混動運動模式開起來跟有電時差距明顯。如果樓主能做到一周充滿兩次電（無論是充電站單位還是自家門口接線）那就真心建議，不然……第二個問題，我跑了一千多公里，一半是高速，一半是國道和市區(qū)，綜合油耗6升加6度電，其中高速跑140大概8個油加2度電，市區(qū)普通擁堵大概6.5個油加16度電（混動經(jīng)濟），市郊順暢道路開60速度大概3.5個油，山路（非常抖，海拔兩千米）在6-7個油左右?？偠灾?，如果你平時都用充電站2塊錢一度的電而且還不能經(jīng)常充，那這車綜合耗能5毛錢一公里，如果是自己的電，每天可以充，哈哈，一毛錢一公里。

很多人買車提新車的都覺得時再4S店里買的，肯定不會有什么問題，所以一般4S店通知車子到了之后，大部分人都是直接去把車開著就走了，至于4S店給了你什么手續(xù)或者證件，很多人的偶沒有仔細(xì)的檢查，其實這樣時不對的，下面給大家說一下你提車時候需要注意的問題：車輛的各類手續(xù)：車子的手續(xù)就像是一個人的身份證，如果你的手續(xù)不對，那么你就沒辦法上牌也不能上路行駛，提車的時候主要檢查以下的證件是否齊全：車輛合格證、三包服務(wù)卡、車輛使用說明書、購車發(fā)票等證件。并且要根據(jù)車輛合格證的里的編碼對照以下車輛的大架號，確保是同一輛車。車子外觀檢查：車輛的生產(chǎn)日期可以一般都是貼在車身上的，你可以讓工作人員給你找找，看看生產(chǎn)日期以防買到庫存車，并且最好是買生產(chǎn)日期比較近的車子，時間久的，要么是庫存的要么是被別人挑剩了的！還有車身是否有劃痕，剎車板和油門板摩擦的是否嚴(yán)重，如果摩擦比較多，很可能是行駛了一段路程了，再有就是內(nèi)飾的磨損之類的，這些再車?yán)锟纯淳涂梢粤?。車子?nèi)在檢查：內(nèi)在檢查主要是對車子的發(fā)動機進行簡單的檢查，例如發(fā)動機是否噪音過大，是否有異響等問題，這就需要車主帶著一些老司機去檢查了，坐上車開一下試試感覺聽聽聲音之類的。只要你做到以上的注意事項，你提車的時候就不會有什么問題了，再有就是提車的時候不要自己去一定要找個老司機一起，確保自己別被4S店忽悠了。

兄弟，你知道的有點晚啦。。。這個消息是在4月份發(fā)布的，5月開始就出現(xiàn)大批訂車的人群了，而且訂的時候沒人能給出你是第幾個下單的，而且而且，到底是按照交定金的順序還是簽合同的順序還是開發(fā)票的順序，目前也沒個官方說法，不過從目前的形勢估算，你很可能已經(jīng)錯過了這前一萬名了，感覺去給銷售打電話問問吧，記住了，銷售如果說你還沒錯過，讓他在定金協(xié)議之類的紙上寫下來保證你能享受那一萬塊錢，他不敢寫，就說明他說的很可能是假的

疑問1：申請指標(biāo)大概要多?時間？指標(biāo)沒?來可以先訂車么？指標(biāo)沒出來可以先訂車，我駕照都沒出來時就下定金了疑問2：簽訂合同是?定金還是等車架號出來交首付?時候簽訂？定金--》簽訂合同--》申請貸款--》首付--》選車--》--》選號--》上牌--》提車疑問3：交首付是否需要等車架號出來才交？首付是先交人家才讓你選車疑問4：是否要等貸款?來才能簽合同或者貸款?來才能提車？是你說的這兩個步驟做完上牌后才能提車。自己上牌除外

官方公布是270KM,在實際情況下根據(jù)你的行駛路況和駕駛習(xí)慣有關(guān)。經(jīng)濟時速在70—80KM/H,如果勻速行駛，也可能310KM。有次我親自跑了。14%的電量跑了接近50KM.

聽說北疆冬天能到零下40度，這個就得考慮下了，比亞迪電池好像標(biāo)的極限就是零下四十度，我估計必須有室內(nèi)車庫，暖車再開，~純電肯定別想開了，得混動。南疆零下一二十度？這個沒啥大問題，有車庫就行。

樓主這個問題的答案其實很主觀啊，暈車的人你即使慢慢開他也有可能覺得暈，所以沒電的時候動力如何，別人的感受和你感受不一定一樣，沒電了，發(fā)動機需要分一些扭矩用于發(fā)電，不管理論還是實際上，整車所能發(fā)揮出的最大加速能力肯定是比有電的時候要小的，但除非你能保持最大油門一段時間，不然就算有電你也體會不到700多牛扭矩全部發(fā)揮出來的效果。。。所以可以肯定的說動力會減弱，至于減弱到什么程度才能算你心中的“動力不怎么樣了”的程度，還需要兄弟你親自體驗啊