【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】一個(gè)國(guó)家的交通，就像一個(gè)人的循環(huán)系統(tǒng)，它提供關(guān)乎國(guó)家生存與發(fā)展的一切人員、能源與物資的供應(yīng)與運(yùn)送。而交通的流暢與安全，也是一個(gè)國(guó)家在整體運(yùn)作中絲絲入扣，準(zhǔn)時(shí)順暢的表現(xiàn)。甚至可以說(shuō)，一個(gè)國(guó)家的交通，就是一個(gè)國(guó)家性格的體現(xiàn)。

　　交通在本質(zhì)上是一種流動(dòng)的聯(lián)接與傳遞，而流動(dòng)的順暢與安全，則體現(xiàn)于盡精刻微的無(wú)數(shù)個(gè)細(xì)節(jié)之間。在細(xì)節(jié)上的精益求精，正是日本人性格的特征之一。日本人對(duì)交通安全的細(xì)節(jié)吟味，其在交通運(yùn)輸中“硬件”與“軟件”兩方面的過(guò)硬表現(xiàn)，值得我們深究。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，世界上平均每50秒就有一人死于交通事故，平均2秒就有人因此受傷。而且由于不注意細(xì)節(jié)，這個(gè)數(shù)據(jù)還在不斷增長(zhǎng)中。交通安全是各國(guó)亟需攻破的難題，也是全人類共同的話題。世界各國(guó)為了減少交通安全事故，可謂是絞盡腦汁，大開(kāi)腦洞……

　　比如荷蘭的“荷式開(kāi)門法”，強(qiáng)調(diào)使用距車門較遠(yuǎn)的手開(kāi)車門，在上半身自然轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間，觀察后方車輛情況，避免騎車撞門事故。

 朋友圈熱傳的“荷式開(kāi)門法”真的是“車門撞人”的終結(jié)者嗎？能用另一只手開(kāi)門解決的交通難題都不是什么事，關(guān)鍵還在于開(kāi)車門時(shí)觀察路面狀況。

　　英國(guó)連地面都不放過(guò)，在斑馬線設(shè)立LED“紅綠燈帶”。還不是因?yàn)楝F(xiàn)在的低頭族太多，連過(guò)馬路都舍不得抬頭，讓警察叔叔操碎了心。不過(guò)怕的只是這些人對(duì)地面“紅綠燈帶”也選擇性失明……

 這款智能斑馬線非常的神奇，在沒(méi)有人過(guò)馬路時(shí)或者等車時(shí)道路上就沒(méi)有斑馬線。當(dāng)有人出現(xiàn)時(shí)接近道路兩邊，地面就會(huì)出現(xiàn)紅色圓圈，這個(gè)紅色圓圈是在提醒人們現(xiàn)在是紅燈，當(dāng)燈變綠時(shí)，腳下的圓圈也會(huì)變綠，并且地面上會(huì)出現(xiàn)斑馬線。

 當(dāng)馬路上沒(méi)有行人的時(shí)候斑馬線就會(huì)消失，司機(jī)可以不減速慢行。更厲害的是斑馬線還會(huì)隨著人流自動(dòng)調(diào)節(jié)寬窄，人多就寬 ，人少就窄。

　　湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無(wú)關(guān)。法不責(zé)眾，所以理直氣壯。為此，巴黎特別設(shè)立了車禍警示互動(dòng)廣告燈箱。

 巴黎官方的道路安全機(jī)構(gòu)在路口設(shè)立了一些特別的“廣告燈箱”。一旦檢測(cè)到有行人闖紅燈，廣告燈箱就會(huì)放出一段巨大的緊急剎車聲。有那么一瞬間真以為自己要掛了。。。

  這些被剎車聲嚇到的人，會(huì)被拍下驚恐的樣子，這個(gè)驚恐的樣子會(huì)立刻以海報(bào)形式展示在路邊的燈箱，附以文字提醒：“不要冒死和死神搏斗。”正兒八經(jīng)和你講道理不聽(tīng)，就只能用“恐嚇”了。

　　據(jù)悉，泰國(guó)是全球交通死亡事故第二多的國(guó)家。在一年一度的泰國(guó)潑水節(jié)（又稱“宋干節(jié)”）期間，成千上萬(wàn)的泰國(guó)人會(huì)騎著摩托車涌上公路，許多人根 本不戴安全帽。他們從大城市返回鄉(xiāng)村，與家人團(tuán)聚。而在慶祝重大節(jié)日期間，飲酒是必不可少的：在“7天危險(xiǎn)期”，每小時(shí)超過(guò)2人死亡、160人受傷。泰國(guó)為了懲治酒駕則實(shí)行“太平間體驗(yàn)計(jì)劃”，讓酒駕司機(jī)參觀太平間，用抹布擦拭停放尸體的不銹鋼……也許，只有直面死亡才能意識(shí)到生命的可貴~

 泰國(guó)特別任務(wù)規(guī)劃部副部長(zhǎng)稱：“被判有罪的交通事故肇事者將被送到醫(yī)院太平間從事公共服務(wù)勞動(dòng)。這種策略將起到警示作用。這項(xiàng)計(jì)劃的目的旨在威懾、阻止人們醉駕。”

 泰國(guó)公共衛(wèi)生局應(yīng)急部主任稱，在“反省期間”，醉駕司機(jī)需要清理和運(yùn)送尸體，這樣他們才能夠感受到痛苦，理解和培養(yǎng)良好意識(shí)，在馬路上也變得更安全。

　　由于歷史原因，我們對(duì)日本這個(gè)國(guó)家的情感非常復(fù)雜。一方面糾結(jié)于歷史恩怨，另一方面卻很佩服日本制造、國(guó)民素質(zhì)教育和社會(huì)治理等方面取得的成就，其中不得不提一下日本在交通方面的成就。

　　為了避免被扣上“精日”的帽子，小編決定先用國(guó)際交通事故數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)資料(2015年版)來(lái)進(jìn)行分析，看看日本是否真值得我們學(xué)習(xí)借鑒？

 美國(guó)作為交通事故大國(guó)，從2007年開(kāi)始，其交通事故死亡人數(shù)也開(kāi)始呈減少趨勢(shì)。

 在以1995年的交通事故死亡數(shù)為100的指數(shù)表示中，大多數(shù)國(guó)家的死亡人數(shù)呈下降趨勢(shì)，但美國(guó)的發(fā)展走向有所不同。

 從平均每10萬(wàn)人的交通事故死亡人數(shù)的比較表來(lái)看，美國(guó)、韓國(guó)、波蘭和希臘等國(guó)家的數(shù)據(jù)明顯較高，而日本則和歐洲各國(guó)的水平相近。

 從每萬(wàn)輛汽車的交通事故死亡人數(shù)來(lái)看，日本數(shù)據(jù)較低。值得注意的是交通事故大國(guó)美國(guó)的數(shù)據(jù)指標(biāo)也很低，這主要是因?yàn)槊绹?guó)的汽車保有量是日本的兩倍多；相反，韓國(guó)的數(shù)據(jù)指標(biāo)很高。實(shí)際上，韓國(guó)的汽車保有量為1700萬(wàn)輛，大約只有日本的1/4。

　　另外，雖然沒(méi)有包含在這一統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，但現(xiàn)在中國(guó)汽車保有量為1.5億，已超過(guò)美國(guó)，預(yù)計(jì)交通事故死亡人數(shù)也將超過(guò)美國(guó)。

 日本和韓國(guó)的步行交通事故死亡人數(shù)比例較高（紅色框線圖標(biāo)注），因汽車造成的事故死亡人數(shù)比例較低（黃色框線圖標(biāo)注）。德國(guó)的每萬(wàn)輛汽車交通事故死亡人數(shù)水平和日本相近，但其行人交通事故死亡人數(shù)卻不到日本的1/2。

 日本65歲以上的交通事故死亡人數(shù)比例高達(dá)56%，和其他國(guó)家的數(shù)據(jù)相比偏高。（對(duì)比上述圖中紅色框線部分）

　　通過(guò)上述諸多數(shù)據(jù)可以總結(jié)出日本交通的兩大特點(diǎn)：

　　①日本的汽車保有量大，交通事故死亡人數(shù)較少，安全方面世界領(lǐng)先；（見(jiàn)下圖1左）

　　②老人事故死亡人數(shù)和步行事故死亡人數(shù)多這兩點(diǎn)，是日本交通明顯的兩大弱勢(shì)。（見(jiàn)下圖1右、圖2）

　　日本交通事故死亡人數(shù)目前在全球算得上是最少的幾個(gè)國(guó)家之一，對(duì)比中國(guó)，日本在交通安全推廣上做的確實(shí)比較實(shí)在，從以下這組數(shù)據(jù)對(duì)比我們就能看出兩國(guó)之間的差距：

　　接下來(lái)，就讓小編為大家揭秘：日本如何締造交通“安全神話”……