【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】一個國家的交通，就像一個人的循環(huán)系統(tǒng)，它提供關乎國家生存與發(fā)展的一切人員、能源與物資的供應與運送。而交通的流暢與安全，也是一個國家在整體運作中絲絲入扣，準時順暢的表現(xiàn)。甚至可以說，一個國家的交通，就是一個國家性格的體現(xiàn)。

　　交通在本質(zhì)上是一種流動的聯(lián)接與傳遞，而流動的順暢與安全，則體現(xiàn)于盡精刻微的無數(shù)個細節(jié)之間。在細節(jié)上的精益求精，正是日本人性格的特征之一。日本人對交通安全的細節(jié)吟味，其在交通運輸中“硬件”與“軟件”兩方面的過硬表現(xiàn)，值得我們深究。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，世界上平均每50秒就有一人死于交通事故，平均2秒就有人因此受傷。而且由于不注意細節(jié)，這個數(shù)據(jù)還在不斷增長中。交通安全是各國亟需攻破的難題，也是全人類共同的話題。世界各國為了減少交通安全事故，可謂是絞盡腦汁，大開腦洞……

　　比如荷蘭的“荷式開門法”，強調(diào)使用距車門較遠的手開車門，在上半身自然轉(zhuǎn)動的瞬間，觀察后方車輛情況，避免騎車撞門事故。

 朋友圈熱傳的“荷式開門法”真的是“車門撞人”的終結(jié)者嗎？能用另一只手開門解決的交通難題都不是什么事，關鍵還在于開車門時觀察路面狀況。

　　英國連地面都不放過，在斑馬線設立LED“紅綠燈帶”。還不是因為現(xiàn)在的低頭族太多，連過馬路都舍不得抬頭，讓警察叔叔操碎了心。不過怕的只是這些人對地面“紅綠燈帶”也選擇性失明……

 這款智能斑馬線非常的神奇，在沒有人過馬路時或者等車時道路上就沒有斑馬線。當有人出現(xiàn)時接近道路兩邊，地面就會出現(xiàn)紅色圓圈，這個紅色圓圈是在提醒人們現(xiàn)在是紅燈，當燈變綠時，腳下的圓圈也會變綠，并且地面上會出現(xiàn)斑馬線。

 當馬路上沒有行人的時候斑馬線就會消失，司機可以不減速慢行。更厲害的是斑馬線還會隨著人流自動調(diào)節(jié)寬窄，人多就寬 ，人少就窄。

　　湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關。法不責眾，所以理直氣壯。為此，巴黎特別設立了車禍警示互動廣告燈箱。

 巴黎官方的道路安全機構(gòu)在路口設立了一些特別的“廣告燈箱”。一旦檢測到有行人闖紅燈，廣告燈箱就會放出一段巨大的緊急剎車聲。有那么一瞬間真以為自己要掛了。。。

  這些被剎車聲嚇到的人，會被拍下驚恐的樣子，這個驚恐的樣子會立刻以海報形式展示在路邊的燈箱，附以文字提醒：“不要冒死和死神搏斗。”正兒八經(jīng)和你講道理不聽，就只能用“恐嚇”了。

　　據(jù)悉，泰國是全球交通死亡事故第二多的國家。在一年一度的泰國潑水節(jié)（又稱“宋干節(jié)”）期間，成千上萬的泰國人會騎著摩托車涌上公路，許多人根 本不戴安全帽。他們從大城市返回鄉(xiāng)村，與家人團聚。而在慶祝重大節(jié)日期間，飲酒是必不可少的：在“7天危險期”，每小時超過2人死亡、160人受傷。泰國為了懲治酒駕則實行“太平間體驗計劃”，讓酒駕司機參觀太平間，用抹布擦拭停放尸體的不銹鋼……也許，只有直面死亡才能意識到生命的可貴~

 泰國特別任務規(guī)劃部副部長稱：“被判有罪的交通事故肇事者將被送到醫(yī)院太平間從事公共服務勞動。這種策略將起到警示作用。這項計劃的目的旨在威懾、阻止人們醉駕。”

 泰國公共衛(wèi)生局應急部主任稱，在“反省期間”，醉駕司機需要清理和運送尸體，這樣他們才能夠感受到痛苦，理解和培養(yǎng)良好意識，在馬路上也變得更安全。

　　由于歷史原因，我們對日本這個國家的情感非常復雜。一方面糾結(jié)于歷史恩怨，另一方面卻很佩服日本制造、國民素質(zhì)教育和社會治理等方面取得的成就，其中不得不提一下日本在交通方面的成就。

　　為了避免被扣上“精日”的帽子，小編決定先用國際交通事故數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)資料(2015年版)來進行分析，看看日本是否真值得我們學習借鑒？

 美國作為交通事故大國，從2007年開始，其交通事故死亡人數(shù)也開始呈減少趨勢。

 在以1995年的交通事故死亡數(shù)為100的指數(shù)表示中，大多數(shù)國家的死亡人數(shù)呈下降趨勢，但美國的發(fā)展走向有所不同。

 從平均每10萬人的交通事故死亡人數(shù)的比較表來看，美國、韓國、波蘭和希臘等國家的數(shù)據(jù)明顯較高，而日本則和歐洲各國的水平相近。

 從每萬輛汽車的交通事故死亡人數(shù)來看，日本數(shù)據(jù)較低。值得注意的是交通事故大國美國的數(shù)據(jù)指標也很低，這主要是因為美國的汽車保有量是日本的兩倍多；相反，韓國的數(shù)據(jù)指標很高。實際上，韓國的汽車保有量為1700萬輛，大約只有日本的1/4。

　　另外，雖然沒有包含在這一統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，但現(xiàn)在中國汽車保有量為1.5億，已超過美國，預計交通事故死亡人數(shù)也將超過美國。

 日本和韓國的步行交通事故死亡人數(shù)比例較高（紅色框線圖標注），因汽車造成的事故死亡人數(shù)比例較低（黃色框線圖標注）。德國的每萬輛汽車交通事故死亡人數(shù)水平和日本相近，但其行人交通事故死亡人數(shù)卻不到日本的1/2。

 日本65歲以上的交通事故死亡人數(shù)比例高達56%，和其他國家的數(shù)據(jù)相比偏高。（對比上述圖中紅色框線部分）

　　通過上述諸多數(shù)據(jù)可以總結(jié)出日本交通的兩大特點：

　　①日本的汽車保有量大，交通事故死亡人數(shù)較少，安全方面世界領先；（見下圖1左）

　　②老人事故死亡人數(shù)和步行事故死亡人數(shù)多這兩點，是日本交通明顯的兩大弱勢。（見下圖1右、圖2）

　　日本交通事故死亡人數(shù)目前在全球算得上是最少的幾個國家之一，對比中國，日本在交通安全推廣上做的確實比較實在，從以下這組數(shù)據(jù)對比我們就能看出兩國之間的差距：

　　接下來，就讓小編為大家揭秘：日本如何締造交通“安全神話”……

　　日本的交通安全運動每年兩次，在春天和秋天舉行。距離最近的一次是2018年(平成30年)9月21日(星期五)開始到9月30日(周日)結(jié)束，為期10天的“秋季全國交通安全運動”。

　　活動期間，從中央部門開始，到看似不相關的部門都會參與進來。但活動不是單純?yōu)榱嗽黾泳斓难策壓蜋z查進行管制，而是以啟蒙為主要目的，利用學校和市町村的設施，來擴展人們的交通知識。

　　事實上，在交通安全運動期間，雖然沒有公開要求加強管制，但因為是全國性的大活動，所以警察幾乎沒有休息地工作著。警察出勤率的上漲不僅會增加巡邏的數(shù)量，還會加強速度監(jiān)管、酒后查問、暫停檢查等管制。

　　相信許多人小時候都上過安全知識課，看過各種繪本和視頻來學習交通安全知識。但是，對書本的印象只能停留在紙面，如何真正加深印象才是難點所在。

　　日本獨辟蹊徑，他們的交通安全教育是這樣的——碰撞、慘叫、碾壓、翻滾、飛起…...超敬業(yè)的替身演員，超逼真的現(xiàn)場車禍模擬，將違反交通規(guī)則造成的嚴重后果一一展現(xiàn)。

　　 騎車人可以在馬路上飛速騎車嗎？當然不行，如果飛速騎車會有什么后果？ 你就會被撞飛！這個畫面非常慘，真的就是直接撞上去……

　　無論是大車還是小車，都不能體貼太近，這就是原因！鐵包肉和肉包鐵，真的不能比……

　　騎車打電話？太危險！一個不留神，就是終身遺憾。 永遠不要小瞧汽車的沖擊力，這些血淋淋的案例擺在眼前，誰的小神經(jīng)能不緊繃？

　　真的不要在馬路上飛速騎車，不是開玩笑，幸運的話你早走幾分鐘，不幸的話，你可能就早走幾十年……

　　看著和自己平時做相似動作的人被撞倒在地，在場的小孩子們目瞪口呆，想必心靈受到了不小的沖擊。大一點的孩子，更多的是從中受到警示。

　　這些事故其實幾乎每天都在發(fā)生，日本給學生們做了最直觀的演示，用強烈的感官刺激迫使大家記住每一個可能產(chǎn)生交通危險的行為。

 這是騎車前必須要做的動作，反復確認周圍路況。

　　隨著社會高齡化、少子化問題的發(fā)展，城市與地方之間的差距不斷加大，日本的“高齡司機”成了社會一大課題。“油門和剎車踏板踩錯了”、“高速公路逆走”等，65歲以上老年人造成的事故呈增加趨勢。

　　國家和警察廳等相關行政機關，為了減少高齡駕駛者引起的事故，從很早之前就制定了“駕駛證的自主退還制度”，還進行了很多加深人們對制度認知和自主返還理解的相關宣傳活動。

  為防止高齡駕駛事故，警察廳進行了“自主返還駕駛證”運動。如果超過70歲，就獎勵自主退還執(zhí)照，并向返繳者發(fā)放可代替身份證使用的“駕駛經(jīng)驗證明書”，只要出示該證明書，就可以得到參與企業(yè)等的折扣服務。

　　駕駛證的自主返還者，將可以享受到很多方面的優(yōu)惠。交通工具支援方面主要是公交車和出租車等打折券的發(fā)放和次數(shù)；物品支援方面主要有交通安全用品、購物積分卡等的贈送；打折支援方面則有購買商品的打折以及設施使用費的折扣等。

 據(jù)悉，日本實施駕駛證自主退還制度已經(jīng)有10多年了，而高齡駕駛者主動返還的契機，還是以“年齡”原因居首位。

　　根據(jù)輿論調(diào)查，對高齡司機“在什么時候想要返還駕駛證”的提問中，回答“感到自己身體能力下降”的人占64.3%，接著依次是“被家人等勸告放棄駕駛”、“違反交通規(guī)則或造成交通事故”、“感覺公共交通機關充實，沒有必要”等。

  數(shù)據(jù)顯示，2017年駕駛證自主返還共計42.38萬，其中65歲以上高齡司機返還約40.48萬件。

　　除此之外，在2016年11月召開的“高齡司機交通事故防止對策相關的閣僚會議”上，國土交通省還向8家國內(nèi)汽車公司提出了制定“防止高齡司機事故對策計劃”的要求。從那以后，汽車的大部分電視廣告都顯示了駕駛支援系統(tǒng)和預防安全。

 配備自動剎車、腳蹬錯誤而產(chǎn)生的誤發(fā)抑制系統(tǒng)的汽車被稱為“安全跟蹤支持車s”。

 2019年1月4日，日本警察廳發(fā)表了“關于平成30年間交通事故死亡人數(shù)”。平成30年(2018年)因交通事故死亡的人數(shù)為3532人，比前年減少了162人，同比下降4.4%，創(chuàng)下了最低記錄。

 根據(jù)交通事故死亡人數(shù)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，這里發(fā)表的死亡人數(shù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)是“事故后24小時以內(nèi)”，所以也會有“僅僅是靠醫(yī)療的進步維持生命，實際死亡人數(shù)并沒有減少”的疑問。但在警察廳公布的圖表后段，還記錄著30天以內(nèi)的死亡人數(shù)，可以明顯看出醫(yī)療的進步使得的死亡人數(shù)逐漸減少。

 日本違背交通規(guī)則，有嚴格的罰款和嚴重的判刑，從根本上震懾了大家對于交通安全忽視的心態(tài)。

 日本將酒駕歸類為刑事犯罪中的《日本國道路交通法》，其規(guī)定：飲酒駕駛將被吊銷駕照，并處以10年以下有期徒刑，外加100萬日元以下罰款，同時3年以上10年以內(nèi)無法再取得駕照。除此之外，在道德層面，如果你酒駕被查，而且被街坊四鄰知道，從今之后也不會有人理你了。如果被公司知道，被解雇也是在所難免的。

 日本小學生背的書包大都配有透明反射罩，這樣兒童即使在黑暗處走路也能夠被騎車看見，極大減少了被撞的可能。

　　日本小學生的書包不僅有助于交通安全，其提供的浮力還能當救生圈呢！而且因其使用了防沖擊性硬質(zhì)材料，在地震或遭遇撞擊時，也能減輕兒童的受傷程度。日本書包除了貴（均價2000軟妹幣），真是沒有啥缺點了呢~

 日本的車道有很多“止まれ”，這個“止まれ”可以理解為停止再開車，一般在狹窄的路段和交叉口會有，為時刻提醒駕車者注意安全駕駛。

 日本流暢而安全的交通，來源全社會每個成員的精誠努力。一個社會越是現(xiàn)代化，就越凸顯出規(guī)則的重要。作為現(xiàn)代化社會的人，只有做到“準時而精確地到位”，才能保證不被日益細分化的時空淘汰，而保證的“準時而精確地到位”的最重要條件就是規(guī)則的不斷的建立和人們對規(guī)則的嚴格遵守帶來的整個社會系統(tǒng)的流暢、安全、準時。

　　“森林法則”是強者先行，但是在森林里只有霸道沒有交通。在現(xiàn)代社會的交通中，“強者的示弱”，是一種關懷，一種風度，更是安全的保障。

 司機不能司機開車不能穿涼鞋（有鞋帶固定的除外）、拖鞋、高跟鞋、厚底鞋等，車中應備有便攜式的運動鞋。若違反此規(guī)定，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)普通車輛罰款6000日元（約人民幣380元），中大型車輛罰款7000日元。

 雨天行駛，遇行人需慢行：這是司機的責任。如果將水漬濺到行人的身上一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，普通車輛罰款6000日元，中大型車輛罰款7000日元。除了道路有明顯的塌陷時可以向相關行政部門申請賠償外，其他場合若不服從處罰條例，將罰款5萬日元（約人民幣3000元）以下。這項規(guī)定是在交通安全之上建立的交通服務，目的在于加強司機和行人之間的相互關懷。

 將車停在某地時，或作為司機離開車時，關窗！拔鑰匙！關引擎！萬一司機在離開車的時候，車被他人開走了，司機也要承擔相關責任。是的，你沒看錯，即使是你的車被偷了你也要被罰款，罰款金額6000日元，不服從將處罰5萬日元以下罰款。

　　為了交通安全、交通服務，這么多都不能做，那在日本開車司機能做什么呢！據(jù)說，可以吸煙。在日本，普通車輛的司機（即不包括大卡車等)車內(nèi)吸煙并不違反相關法規(guī)，因為日本人覺得車內(nèi)吸煙也不用動什么腦子，不會分散司機太多注意力，但關于此目前在日本還有許多爭議。

　　一個國家真正的現(xiàn)代化，其實質(zhì)上應該是細節(jié)的現(xiàn)代化。再巍峨的高樓，沒有細節(jié)的精致，也會潰于蟻穴；速度再快的列車，沒有細節(jié)的把控，也將難保安全；再強大的軍隊，沒有細節(jié)的嚴密，也會出現(xiàn)疏漏。細節(jié)，是分工細膩化的工業(yè)與后工業(yè)社會的靈魂，是精密化和系統(tǒng)化的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的精髓。日本人吟味交通安全細節(jié)的“性格”，值得我們學習和借鑒。（文：太平洋汽車網(wǎng) 韓蕊）

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