方程豹的智能駕駛水平目前處于一個(gè)既有優(yōu)勢也有待提升的階段。 以方程豹豹 5 為例，其 ACC 自適應(yīng)巡航在高速行駛場景下實(shí)用性較強(qiáng)，過彎時(shí)在一定條件下，駕駛者手松開不接管，車輛仍能在一定程度上維持過彎動(dòng)作。主動(dòng)安全系統(tǒng)，如主動(dòng)剎車，在實(shí)際場景中能發(fā)揮作用，避免追尾事故。部分智能安全配置如盲區(qū)檢測等 L2 級別的智能駕駛輔助功能，能起到預(yù)警和輔助作用，規(guī)避視野盲區(qū)導(dǎo)致的潛在風(fēng)險(xiǎn)。 然而，方程豹 5 的智能駕駛級別有限，基本處于 L2 級別，只能實(shí)現(xiàn)一些相對基礎(chǔ)的輔助功能，未達(dá)到更高級別，比如點(diǎn)到點(diǎn)的高階智駕。而且其導(dǎo)航系統(tǒng)體驗(yàn)有待改進(jìn)，內(nèi)置的高德地圖有時(shí)不太好用，車機(jī)可能聽不懂語音指令，需要手動(dòng)輸入才能導(dǎo)航。整體智能駕駛功能豐富度和場景覆蓋度不夠全面，在城市道路復(fù)雜路況下的智能輔助駕駛能力欠缺，面對路口加塞、復(fù)雜環(huán)島等特殊情況，智能駕駛系統(tǒng)的應(yīng)對策略和效果還有待實(shí)際檢驗(yàn)和提升。 不過，需要注意的是，智能駕駛功能的實(shí)際表現(xiàn)受多種因素綜合影響，包括路況、天氣、駕駛習(xí)慣等。而且方程豹的車型后續(xù)可能通過 OTA 升級等方式不斷優(yōu)化和完善智能駕駛功能，隨著時(shí)間推移和產(chǎn)品迭代，以及更多用戶的使用，其智能駕駛功能在實(shí)際使用中的表現(xiàn)評價(jià)會(huì)更加全面和客觀。 再看方程豹豹 8，作為全球首款搭載華為智駕的硬派車型，在智能駕駛方面達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。其搭載的華為乾崑智駕 ADS 3.0 系統(tǒng)，讓車輛無論是城市通勤還是越野探險(xiǎn)都能輕松應(yīng)對。但在價(jià)格、產(chǎn)能和品牌方面，豹 8 仍面臨挑戰(zhàn)。預(yù)計(jì) 50 萬元以上的售價(jià)，將直面奔馳 G 級、路虎衛(wèi)士等豪華品牌的競爭。同時(shí)，作為全新車型，產(chǎn)能能否穩(wěn)定供應(yīng)也影響其市場表現(xiàn)，且方程豹作為新品牌，品牌認(rèn)知度和用戶口碑還需積累。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）