藍(lán)山和問(wèn)界 M7 的懸掛對(duì)比，藍(lán)山更具優(yōu)勢(shì)。 先說(shuō)底盤整體觀感，藍(lán)山底盤平整，電池底部有鋼制護(hù)板和底盤裝甲，前后懸掛部分也有良好覆蓋，導(dǎo)風(fēng)性能佳且保護(hù)到位。問(wèn)界 M7 前懸和底盤有護(hù)板，但后橋部分電機(jī)和懸架裸露。 前懸掛結(jié)構(gòu)及用料方面，藍(lán)山采用全框式鋁合金副車架，有助于提升懸掛強(qiáng)度和輕量化，還有鋁合金吸能區(qū)提升車身前部剛性。問(wèn)界 M7 前副車架為鋼制，沖壓鋼材雖強(qiáng)度與鑄鋁相近，但重量不占優(yōu)且成本低。藍(lán)山前懸掛擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)總成均為鋁合金材質(zhì)，采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，更有利于車輪接地，提升穩(wěn)定性和操控性。問(wèn)界 M7 前懸掛下擺臂為沖壓鋼材，轉(zhuǎn)向節(jié)總成采用鋁合金，因前麥弗遜結(jié)構(gòu)無(wú)前上擺臂，配備 FSD 自適應(yīng)阻尼器和鋼制螺旋彈簧。藍(lán)山提供 100mm 高度可調(diào)的空氣懸掛，能調(diào)節(jié)軟硬度、車身高度和負(fù)載平衡，舒適度高。 后懸掛結(jié)構(gòu)及用料上，問(wèn)界 M7 后懸掛有全框式鋁合金副車架和粗壯的多連桿下擺臂，轉(zhuǎn)向節(jié)總成上控制為鋼制，后軸電機(jī)外露。藍(lán)山后懸掛同樣有全框式鋁合金副車架，下擺臂、后軸頭支架和上控制臂均為鋁合金材質(zhì)，后軸電機(jī)有隔音棉和塑料護(hù)板保護(hù)。 在動(dòng)態(tài) U 型彎和麋鹿測(cè)試中，藍(lán)山表現(xiàn)出色。U 型彎測(cè)試中，藍(lán)山側(cè)斜角度為 15 - 25 度，問(wèn)界 M7 為 25 - 35 度，且問(wèn)界 M7 剛?cè)霃澗陀?ESP 介入。麋鹿測(cè)試?yán)?，藍(lán)山通過(guò)時(shí)速達(dá) 72km/h，問(wèn)界 M7 僅 65km/h，問(wèn)界 M7 后輪還出現(xiàn)離地情況，而藍(lán)山車輪抓地力好，車身姿態(tài)和側(cè)傾控制更優(yōu)，整車循跡性和車頭指向也更好。 綜合來(lái)看，藍(lán)山在懸掛方面的用料和設(shè)計(jì)都更出色，帶來(lái)了更優(yōu)秀的底盤表現(xiàn)和操控性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）