VNT 與 VGT 增壓器的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

首先，工作原理不同。VNT 和 VGT 增壓器的核心是通過(guò)改變沖向渦輪葉片的廢氣流向和流速來(lái)改變施加到渦輪的能量，從而擴(kuò)寬渦輪的流量范圍。

其次，在改善渦輪遲滯方面。普通渦輪增壓器在低轉(zhuǎn)速時(shí)，由于排氣能量小，會(huì)出現(xiàn)渦輪遲滯。VNT 和 VGT 增壓器通過(guò)調(diào)整渦輪的工作狀態(tài)，在低轉(zhuǎn)速時(shí)能更早地介入工作，有效減輕渦輪遲滯現(xiàn)象，提高發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的響應(yīng)速度和加速能力。

再者，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響不同。在高轉(zhuǎn)速時(shí)，VNT 和 VGT 增壓器能達(dá)到較好的增壓效果，使發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)。同時(shí)，它們能靈活調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣壓差，滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)全工況下的最優(yōu)需求，有效降低氮氧化物排放。

然后，應(yīng)用范圍有所差異。VGT 在柴油機(jī)上的應(yīng)用較早，而由于汽油機(jī)排氣溫度高，在汽油機(jī)上的應(yīng)用相對(duì)較晚。

最后，成本和技術(shù)難度不同。VNT 和 VGT 增壓器技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，成本較高，但能顯著提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

比如大眾最新的 1.5TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)就搭載了 VTG 可變截面增壓器，技術(shù)源自保時(shí)捷，有效提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。再如北汽魔方搭載的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，使用 VGT 技術(shù)帶來(lái)了 305Nm 的峰值扭矩，動(dòng)力響應(yīng)速度提升 43%。哈弗赤兔搭載 VGT 截面渦輪的高功率 1.5GDiT 發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)百公里加速 7.7 秒的成績(jī)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）