發(fā)動機制動就是利用發(fā)動機運轉(zhuǎn)的阻力來使車輛減速的過程。比如抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發(fā)動機的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力、內(nèi)摩擦力和進排氣阻力對驅(qū)動輪形成制動作用。

發(fā)動機制動的原理是因為變速箱不同檔位的變速比不同。檔位越高，變速比越小，車速越快；檔位越低，變速比越大，制動性越強。比如正常行駛時，掛一、二、三檔時發(fā)動機每轉(zhuǎn) 100 圈，車輪分別轉(zhuǎn) 5 圈、10 圈、20 圈。

車輛制動有預見性制動、緊急制動和發(fā)動機制動。發(fā)動機制動在下長坡道路行駛時，能減少制動器負擔和制動次數(shù)，防止制動過熱引起制動力熱衰減；在冰雪、泥濘路面行駛能防止側(cè)滑。

發(fā)動機制動有不少優(yōu)點。一是差速器能平均分配制動力矩到左右車輪，減少側(cè)滑、甩尾可能；二是能減少腳制動使用頻率，避免制動器摩擦片溫度升高致制動力下降；三是能限定車速，利于及時降速或停車。

不過使用發(fā)動機制動也有注意點。比如車速降低要相應(yīng)降擋，新手換擋易出事故；制動剎車燈不亮，對后車無提示易出事故；而且發(fā)動機制動并非保護發(fā)動機和省油，只是能增加剎車片壽命。

在實際操作中，渣油、泥濘冰雪等滑溜路面，應(yīng)多利用發(fā)動機制動，靈活用駐車制動，少用腳制動，防側(cè)滑。下長坡、崎嶇山路等陡峭路面，要結(jié)合間歇制動控制車速，長時間用制動器會影響制動效能，應(yīng)適當停車休息。利用發(fā)動機制動要根據(jù)路況和車輛負荷選合適擋位，擋位低車速慢，擋位高車輪制動器作用頻繁。

現(xiàn)代汽車因自身減速能力降低和車輛總質(zhì)量增加，僅靠主制動系統(tǒng)不夠，所以有了輔助制動器，如電渦流緩速器、永磁緩速器、液力緩速器及排氣緩速器等。發(fā)動機緩速器通過汽車對發(fā)動機倒拖產(chǎn)生制動效能，改變發(fā)動機工作過程，非增壓發(fā)動機制動功率可達標定功率 75%，增壓可達 90%，其體積小、質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、響應(yīng)時間短、造價低、制動功率大且可調(diào)整，長時間使用制動功率穩(wěn)定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）