新能源汽車(chē)充電樁的充電速度受多種因素影響。

一是電池管理系統(tǒng)調(diào)控策略，其與充電樁實(shí)時(shí)交互控制輸出電壓、電流，不同階段所需充電功率不同，比如 SOC 在 20%-80%充電較快。

二是電池溫度，溫度低鋰離子化學(xué)活性低充電慢，車(chē)企會(huì)增加電池加熱系統(tǒng)來(lái)解決。

三是充電樁功率，車(chē)端電壓平臺(tái)高于充電樁或其最大輸出功率低于車(chē)需功率，都無(wú)法快充。

四是汽車(chē)電池材料，不同材料充電速度不同，大電流快充可能損壞電池。

五是剩余電量，一般在 20%-90%時(shí)較快，遵循慢-快-慢規(guī)律。

六是電池容量，在充電樁輸出功率相同下，容量越高充電時(shí)間越長(zhǎng)。

七是環(huán)境溫度，冬天低溫電解質(zhì)黏稠充電慢，夏天高溫暴曬或長(zhǎng)時(shí)間駕駛后立即充電會(huì)加速線(xiàn)路老化。

八是充電樁型號(hào)，直流樁是快充，交流樁是慢充，且不同瓦數(shù)速度不同。

九是充電樁質(zhì)量和穩(wěn)定性，性能良好穩(wěn)定的充電效率高，多輛車(chē)同時(shí)用一個(gè)樁會(huì)使充電速度變慢。

想要充電快，得綜合考慮這些因素，選對(duì)充電樁。比如觀察動(dòng)力電池充電過(guò)程，會(huì)發(fā)現(xiàn)不同剩余電量下充電速度不同，前 20%最快，中間 20%-80%較快，最后 20%較慢。在啟動(dòng)充電的 10 分鐘左右，電池預(yù)熱，充電功率和速度提高。SOC 達(dá)到 50%-60%時(shí)，電量需求下滑，充電速度放緩。SOC 達(dá)到 95%以后，BMS 系統(tǒng)會(huì)干預(yù)，以低功率充電保護(hù)電池。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）