柯尼希塞爾的發(fā)動機技術(shù)獨特之處眾多。

首先是采用 FreeValve 技術(shù)，拋棄傳統(tǒng)發(fā)動機的凸輪軸，讓每個氣門能獨立操控。氣門升程、開啟和關(guān)閉時間無級調(diào)整，能在奧托、米勒和阿特金森循環(huán)間無縫轉(zhuǎn)換，優(yōu)化燃料分配，汽缸還能快速停止工作。

而且，這一技術(shù)與雙渦輪增壓系統(tǒng)協(xié)同，低轉(zhuǎn)速或低負(fù)荷時只開三個排氣門，提升低速扭矩并減少渦輪遲滯；高轉(zhuǎn)速或高負(fù)荷下六個排氣門全開，優(yōu)化渦輪性能。

發(fā)動機零件設(shè)計注重輕量和高強度，像 2.0 升三缸發(fā)動機，排量雖小，但缸徑大、沖程長，單個氣缸本體大。增壓壓力高達(dá) 2bar，紅線轉(zhuǎn)速達(dá) 8500rpm，平均活塞速度快，能產(chǎn)生巨大馬力和扭矩。

還能通過電腦設(shè)定選擇只開一個或兩個氣門，實現(xiàn)進氣滾流或獲得更好進氣量，氣門控制閉缸功能可在不同負(fù)載時調(diào)整氣門升程優(yōu)化噴油，提高整體效率。

再比如柯尼塞克的代號為 TFG 的三缸 2.0T 雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率可達(dá) 450kW，峰值扭矩 600N·m，配合三個電機 1.9 秒就能完成百公里加速。

還有像 Gemera 車型，后橋有兩臺動力夸張的電機，加上縱向布置的三缸發(fā)動機和末端的電動機，動力總和超 2000 匹。

Jesko Absolut 的雙渦輪增壓 5.0 升 V8 發(fā)動機，采用平面曲軸技術(shù)，由高強度 Dievar 鋼單一實心坯料打造，曲軸輕，結(jié)合輕量化連桿與活塞，8500 轉(zhuǎn)/分鐘仍能穩(wěn)定運行，爆發(fā)出 1600 匹馬力。

像 Agera 搭載的 5.0 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動機，雙渦輪增壓器在低轉(zhuǎn)速就能釋放強大扭矩。ECU 電腦控溫確保各種環(huán)境下最佳工作狀態(tài)，發(fā)動機采用輕質(zhì)材料減輕重量，優(yōu)化功率重量比，燃料用 E85 能產(chǎn)生更高馬力，活塞冷式空氣系統(tǒng)增強散熱，保障長時間高強度運行穩(wěn)定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）