電動越野車的四驅(qū)系統(tǒng)一般來說是足夠強(qiáng)大的。

電動四驅(qū)主要分純電動前后各一電機(jī)，以及插混車型前輪傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)驅(qū)動、后輪電機(jī)驅(qū)動這兩種。它有不少優(yōu)勢，結(jié)構(gòu)簡單，故障概率小還重量輕，能節(jié)省底盤空間。電動機(jī)低速扭力大，脫困能力強(qiáng)。反應(yīng)速度又快又精準(zhǔn)，對極端駕駛輔助修正有幫助。像奧迪 e-tron 的電動四驅(qū)在專業(yè)越野場和賽道表現(xiàn)出色。

與燃油四驅(qū)比，純電四驅(qū)優(yōu)勢顯著，無需復(fù)雜分動結(jié)構(gòu)，電控系統(tǒng)能保證正常差速運(yùn)行和濕滑路面脫困，電機(jī)起步瞬間就能輸出最大扭矩。傳統(tǒng)油車動力來源單一，要靠復(fù)雜的傳動軸與分動箱、差速器把動力傳到后軸，有分時四驅(qū)、適時四驅(qū)、全時四驅(qū)等分類，越野能力不同。

想更強(qiáng)性能，還得靠電子設(shè)備和機(jī)械裝置，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對駕駛者操作要求高。而電動車四驅(qū)沒那么復(fù)雜，沒分動箱，前后各一臺電機(jī)，驅(qū)動力靠車載電腦精準(zhǔn)控制，能達(dá)到毫秒級動力響應(yīng)速度，輕松實(shí)現(xiàn)分時四驅(qū)、適時四驅(qū)和全時四驅(qū)特性。

而且電機(jī)直接驅(qū)動，起步就是峰值扭矩，在冰雪路面或復(fù)雜地形能快速靈活分配動力，更穩(wěn)定有效輸出。像飛凡 R7 為節(jié)能，前電機(jī)有離合器，需要時工作，不需要時空轉(zhuǎn)不浪費(fèi)能量。電動機(jī)零轉(zhuǎn)就可輸出最大扭矩，動力表現(xiàn)好，40kw 小電機(jī)能有 1.5T 發(fā)動機(jī)動力，提速快、爆發(fā)力強(qiáng)。

電動四驅(qū)攀爬、通過能力強(qiáng)，沖坡等短時間大功率輸出工況拿手，和硬派越野車通過能力差不多。電驅(qū)動新興，前后橋能分別用電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動，比結(jié)構(gòu)復(fù)雜的機(jī)械四驅(qū)簡單，控制也簡單。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）