電動汽車的續(xù)航里程想要有效提升，辦法有不少。

先說電池能量密度，這是提升續(xù)航最直接的途徑，不過當前技術(shù)水平有限，能量密度一般在 130 - 160Wh/kg ，少數(shù)能突破 160 ，還得保障安全性，因為密度高了電池穩(wěn)定性會差。

優(yōu)化空氣動力學(xué)也有用，速度快風阻大能耗多，像性能跑車注重空氣動力學(xué)設(shè)計，咱電動汽車也能這么搞來降低能耗。

輕量化也重要，比如用單擋固定齒比變速箱減重，可電池還是車重的大頭。

動能回收系統(tǒng)能在制動時把機械能變電能存起來，但車輛滑行時可能有拖拽感影響舒適度。

車艙內(nèi)部用電要注意，像空調(diào)別調(diào)太低，減少不必要系統(tǒng)運作。避免激烈駕駛，少急加速急剎車，預(yù)判路面情況，下坡滑行開啟動能回收。

停車有充電樁就充電，減少車內(nèi)不必要物品減重。電池是核心部件，速度快耗電多，別過度放電，充電別追求滿電，少用大功率直流快充選慢充。

停車環(huán)境別溫度過高過低，長期不用電量保持 50% 左右。平穩(wěn)加速，車速 100km/h 以下節(jié)能。

夏季高速開空調(diào)比開窗省電，冬季提前暖車補胎壓關(guān)后排無人出風口，有條件停室內(nèi)。選好路行駛，別涉水。

增加電池數(shù)量能提容量但效果不佳，用高能量密度電池和新材料能降滾動阻力，降低電機功率能省電。

過去幾年，電池技術(shù)進步大，鋰離子電池能量密度提升，續(xù)航里程增加，新型電池技術(shù)也在突破。

電池管理系統(tǒng)優(yōu)化能監(jiān)測狀態(tài)調(diào)整充放電策略，控制溫度提效率延壽命，未來會更智能。

整車輕量化和能量回收技術(shù)應(yīng)用能提高能效，未來會更好。

完善充電設(shè)施是關(guān)鍵，智能充電技術(shù)在發(fā)展，未來 5G 普及會更智能便捷。

總之，提升續(xù)航要電池技術(shù)突破，配套技術(shù)協(xié)同進步，還要智能充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和政策支持、消費者教育。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）