比亞迪混動車在低溫環(huán)境下性能是不錯的。

比如比亞迪漢插電混動版，用三元鋰電池，低溫性能好于磷酸鐵鋰的。有 2.0 升渦輪增壓四缸發(fā)動機，鋁合金缸蓋缸體，減重又提升操控和燃油經(jīng)濟性。電動機功率扭矩出色，配 6 速雙離合變速箱，結構簡單。前懸架麥弗遜獨立，后懸架多連桿獨立，操控穩(wěn)。

比亞迪護衛(wèi)艦 07 在零下 10 度吉林測試中，純電續(xù)航達成率 93.57%，很棒。駕駛時，有電像電車，虧電電機為主發(fā)動機為輔，平順，動力響應細膩線性靈敏，動能回收和剎車模式能調，舒適不突兀。

比亞迪海豹 DM-i 在長白山零下幾十度混動模式行駛，能耗能接受，動力線性跟腳，靜謐性好。冰雪路面駕駛要戴墨鏡、換雪地胎、拉大跟車距離、不帶剎車進彎，失控盡量躲冰找雪。海豹 DM-i 發(fā)動機熱效率高，電混系統(tǒng)和變速箱配合好，雪地模式動力輸出柔和，彎道 ESP 介入及時。底盤后五連桿獨立懸架，處理顛簸到位，NVH 出色，多數(shù)電機驅動，噪音隔絕好。

以秦 PLUS DM-i 為例，加速不錯，0-100km/h 干地 7.98 秒，沒衰減。制動受冬季胎影響減弱，100-0km/h 干地制動距離 47.35 米。冰雪麋鹿測試入樁速度 44.4km/h 一般，冰雪圓環(huán)測試最高 58.7km/h 良好。實測續(xù)航 66.0km，達成率 55.0%，冷啟動和功能配置正常，空調制熱 5 分鐘從-5°C 升到 20°C。

比亞迪宋 PLUS DM-i 大多純電形式，NVH 好，玻璃設計讓車內靜謐。在長白山低溫測試，零下 17 度剩 50%電，空調 24 度風速 2 檔，四五十速度，純 EV 模式 15 公里表顯掉電 19 公里，保電模式百公里油耗 5.6 升，電池性能達理想環(huán)境 79%，110 公里車型低溫能跑 87 公里。這得益于熱效率 43.04%的發(fā)動機，國 6b 標準，超高壓縮比 15.5，阿特金森循環(huán)，有 EGR 廢氣再循環(huán)和降摩擦措施。永磁同步電機功率扭矩大，刀片電池零部件少、重量輕、儲電好，有保溫棉和熱管理系統(tǒng)，EHS 電混系統(tǒng)能自動切換驅動工況保證高效運行。

護衛(wèi)艦 07 有 DM-i 與 DM-p 兩種動力版本，DM-i 有 100km 和 205km 版本，DM-p 有電四驅性能狂暴，都用插混系統(tǒng)。長續(xù)航版電池組 36.8kWh，NEDC 純電續(xù)駛里程 205km。零下 10 度實測純電續(xù)航達成率 93.57%。駕駛層面動力充沛輕快，轉向有舒適和運動模式，底盤有 FSD 可變阻尼減震器，表現(xiàn)高級。

總之，比亞迪混動車在低溫環(huán)境下性能可靠。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）