比亞迪純電車型在低溫環(huán)境下表現(xiàn)相當(dāng)出色。

騰勢 N7 全球首搭脈沖自加熱技術(shù)，能將電池包分成兩個半包并相互充放電，還能利用熱泵系統(tǒng)吸收電機(jī)電控余熱，在電池溫度-20℃時，充滿電所需時間縮短 35%，且能精確溫控，實現(xiàn)充電快、續(xù)航長、溫控準(zhǔn)。

騰勢 D9 等車型的寬溫域高效熱泵空調(diào)，能在-30℃到 60℃超寬區(qū)間高效工作，保持動力電池在舒適溫度區(qū)間，提升低溫續(xù)航性能。

比亞迪護(hù)衛(wèi)艦 07 在零下 10 度的吉林進(jìn)行續(xù)航測試，23 款護(hù)衛(wèi)艦 07 205km 兩驅(qū)旗艦版，初始電量 99%行駛 132.2km，剩余電量 36%，純電續(xù)航達(dá)成率為 93.57%，動力充沛，駕駛輕快，動能回收和剎車模式都能很好接受。

海豹 DM-i 在零下 20 度的長白山地區(qū)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)保留路感，雪地模式動力輸出柔和，油門跟腳，ESP 及時介入增加駕駛信心，底盤搭載后五連桿獨立懸架，應(yīng)對顛簸處理到位，高級感足，綜合能耗為 4.8L/100km，NVH 表現(xiàn)出色。

方程豹豹 5 采用 DMO 越野專用混電架構(gòu)，綜合功率大，在寒冷冬天冰雪天氣原地起步發(fā)電機(jī)有越野保障能力，其脈沖自加熱技術(shù)可滿足全場景加熱需求，充滿時間縮短。

宋 L 轎車有寬溫域高效熱泵、碳化硅模塊、800V 高壓平臺等技術(shù)。部分車型如比亞迪漢的插電混動版車型使用三元鋰電池，低溫表現(xiàn)更優(yōu)，為行駛里程提供穩(wěn)定保障。其搭載的 2.0 升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，最大功率 141kw，最大扭矩 320 牛米，配合 6 速雙離合變速器，確保動力傳輸高效流暢。懸掛系統(tǒng)采用麥弗遜獨立懸架在前軸，多連桿獨立懸架在后軸，保障駕駛穩(wěn)定性和舒適性。

宋 PLUS DM-i 的電池組采用脈沖自加熱技術(shù)，有效應(yīng)對低溫下電池活性降低問題，保障純電續(xù)航。其超級混動系統(tǒng)智能分配電量，保電能力強(qiáng)。在懂車帝冬測中，宋 PLUS DM-i 純電續(xù)航達(dá)成率和續(xù)航里程表現(xiàn)優(yōu)異。

宋 PRO 在特定工況下續(xù)航不錯，宋 L 在極端低溫下續(xù)航達(dá)成率近 70%。搭載自研刀片電池，能量密度大，DM-i 超級混動系統(tǒng)以電為主，智能控制工況，驍龍專用發(fā)動機(jī)熱效率高，油耗低。

比亞迪護(hù)衛(wèi)艦 07 在零下 10 度的吉林實測中，純電續(xù)航達(dá)成率達(dá) 93.57%，駕駛感受良好，動力響應(yīng)細(xì)膩線性且靈敏。動能回收和剎車有兩擋可調(diào)，適應(yīng)不同需求。轉(zhuǎn)向設(shè)定有舒適和運動兩種模式，隨速增益線性且精準(zhǔn)。懸架采用全新后四連桿獨立懸架，搭配 FSD 可變阻尼減震器，底盤高級感強(qiáng)。

比亞迪還研發(fā)出全場景智能脈沖自加熱技術(shù)，能在長時間充電、停車、行駛中自動加熱電池，提升充電速度和續(xù)航里程。智能扭矩控制系統(tǒng) iTAC 通過改變扭矩分布穩(wěn)定車輛狀況，提升整車性能。

汽車之家舉辦的 2024 年冬季測試中，比亞迪多款車型在北方低至-20℃的酷寒環(huán)境下，續(xù)航及油耗表現(xiàn)出色。

比亞迪鉆研新能源汽車技術(shù) 20 多年，推出自主研發(fā)的刀片電池，采用磷酸鐵鋰作為電極材料，熱穩(wěn)定性強(qiáng)，加之高效的熱管理系統(tǒng)，低溫下通過脈沖自加熱，確保電芯始終在最佳工作溫度范圍內(nèi)運行。DM 技術(shù)從第一代發(fā)展到如今第五代，最新插混發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到 46.06%，油耗百公里能到 2L 水平，綜合續(xù)航可以超過 2000 公里，兼顧動力和能耗。

總之，比亞迪純電車型在低溫環(huán)境下憑借多項技術(shù)，表現(xiàn)可靠。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）