豐田混合動力車在寒冷地區(qū)的表現(xiàn)相當(dāng)出色。

在東北嚴(yán)寒環(huán)境下，多位車主的使用體驗良好。比如雷凌雙擎領(lǐng)先款車主李昊稱駕駛感受好，品質(zhì)和耐用性高；網(wǎng)約車車主張立廣表示卡羅拉雙擎省油，營運成本低。

春節(jié)期間，豐田混動車型在哈爾濱的愛心車活動中表現(xiàn)出色，驗證了其適應(yīng)能力。

廣汽豐田智能電混雙擎系統(tǒng)的鋒蘭達和漢蘭達在最低氣溫-33℃的極寒環(huán)境中順利完成測試。一汽豐田雙擎在內(nèi)蒙古呼倫貝爾的極寒測試中，機油未見異常。

全新 RAV4 榮放雙擎版的 NewE-Four 電子四驅(qū)在冰雪越野挑戰(zhàn)中表現(xiàn)優(yōu)異，增強了車輛加速性和操控性。

鋒蘭達和漢蘭達在極寒實測中，車輛連續(xù)一周每晚在室外靜置 10 小時以上，未出現(xiàn)啟動電池虧電和動力系統(tǒng)故障等問題，低溫啟動有優(yōu)勢，發(fā)動機暖車速度快。

在低溫高附動力加速測試中，動力性能未衰減，帶來舒適駕駛體驗。在續(xù)航能耗實測中，兩款車在綜合工況道路上油耗漲幅在 30%以內(nèi)。

在極寒環(huán)境下能順利完成低溫冷啟動，車輛靜置超 70 小時后，未出現(xiàn)啟動電池虧電和動力系統(tǒng)故障等問題，依靠動力電池供電可瞬間啟動，發(fā)動機暖車快。

鋒蘭達 0-100km/h 加速用時 9.45 秒，漢蘭達用時 8.74 秒，多次測試后動力性能無明顯衰減。兩車因全速域電混驅(qū)動技術(shù)，電機和發(fā)動機工作穩(wěn)定。鋒蘭達加速平順，漢蘭達起步動力充沛。

鋒蘭達實際行駛 674.6km，續(xù)航達成率 85.8%，實測油耗百公里 5.34L，漲幅 16.59%；漢蘭達實際行駛 864.7km，續(xù)航達成率 79.47%，實測油耗百公里 7.52L，漲幅 25.96%。

在海拉爾最低溫度-31°C 的冰雪試駕中，電機啟動僅需 1 秒鐘，即便極寒也不影響電機與發(fā)動機的性能和平順性。

亞洲龍雙擎在 ACA 主動轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)等加持下穩(wěn)定性高，卡羅拉雙擎的 PCU 與 PSD 協(xié)同工作不受低溫影響，RAV4 榮放雙擎四驅(qū)和電子穩(wěn)定系統(tǒng)表現(xiàn)出色。

豐田混動技術(shù)在保值率方面有優(yōu)勢，創(chuàng)造了“0 起火，0 爆炸，0 泄漏”的安全記錄，廣受認(rèn)可。

豐田混動車型在寒冷地區(qū)動力輸出均勻，安全性高，駕駛樂趣豐富，是可靠選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）