新能源電動(dòng)汽車價(jià)格受很多因素影響。

動(dòng)力電池成本是關(guān)鍵，像鋰、鎳等原材料價(jià)格變動(dòng)會(huì)大幅改變電池成本，從而影響整車價(jià)格。

技術(shù)成本也很重要，初期電動(dòng)技術(shù)和電池技術(shù)研發(fā)投入高，價(jià)格就偏高，等技術(shù)成熟成本能控制。

補(bǔ)貼政策影響大，政府購(gòu)車、免費(fèi)、免稅等補(bǔ)貼能降低成本，補(bǔ)貼變化車企可能調(diào)價(jià)格。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)帶來壓力，競(jìng)爭(zhēng)激烈價(jià)格可能下行，品牌高端或產(chǎn)品獨(dú)特價(jià)格可能偏高。

政策法規(guī)調(diào)整會(huì)直接影響價(jià)格。

市場(chǎng)需求和供應(yīng)關(guān)系得考慮，初期需求低供應(yīng)有限廠家定高價(jià)，未來技術(shù)進(jìn)步成本下降價(jià)格更合理。

車型定位和配置不同，價(jià)格有別，高端品牌、豪華配置價(jià)格高，經(jīng)濟(jì)型、實(shí)用的價(jià)格低。

動(dòng)力系統(tǒng)和電池技術(shù)先進(jìn)程度也決定價(jià)格，越先進(jìn)價(jià)格越高。

成本方面，原材料價(jià)格波動(dòng)，如碳酸鋰從 60 萬元/噸降到 10 萬元/噸，電池成本降低，整車價(jià)格能拉低。

研發(fā)成本也關(guān)鍵，重大技術(shù)突破能降低車價(jià)，研發(fā)不順成本難降車價(jià)也難降。

生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大能降低單位成本，車價(jià)更有競(jìng)爭(zhēng)力。

市場(chǎng)供需方面，消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)、續(xù)航里程增加、充電設(shè)施變好會(huì)讓需求增長(zhǎng)，車企擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)能降價(jià)，需求增長(zhǎng)未達(dá)預(yù)期車企會(huì)降價(jià)促銷。

市場(chǎng)供給多會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)激烈，車企可能降價(jià)。

政策法規(guī)方面，補(bǔ)貼政策影響大，新補(bǔ)貼或力度大價(jià)格實(shí)惠，補(bǔ)貼減少或取消車價(jià)可能漲。雙積分政策促使車企增加供給影響價(jià)格。排放標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入規(guī)則變嚴(yán)，車企投入成本升高可能讓車價(jià)漲，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看能促進(jìn)發(fā)展和穩(wěn)定價(jià)格。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈，大品牌價(jià)格調(diào)整有連鎖反應(yīng)。車型競(jìng)爭(zhēng)厲害，車企會(huì)價(jià)格差異化競(jìng)爭(zhēng)。

總之，這些因素綜合決定新能源電動(dòng)汽車價(jià)格，消費(fèi)者要綜合考慮，根據(jù)需求和預(yù)算選車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）