V6 發(fā)動機在賽車中的應(yīng)用十分廣泛且成果斐然。

像法拉利早在 1957 年就在 Dino 156 F2 單座賽車上采用前置 V6 發(fā)動機，之后又陸續(xù)推出多款搭載 V6 發(fā)動機的賽車。

如今，F(xiàn)1 賽車采用的是 1.6L V6 渦輪增壓發(fā)動機，能爆發(fā)出驚人動力。它轉(zhuǎn)速極高，全油門時可達 10000 轉(zhuǎn)以上，高轉(zhuǎn)速甚至能到 15000 轉(zhuǎn)/分。采用大缸徑短沖程設(shè)計，熱效率超 50%，壓縮比高達 18:1，空燃比能以 30:1 運行，通過預燃燒室讓燃油均勻燃燒。渦輪增壓值比普通家用車高，以+2bar 增壓運行。噴油壓力限定在 500Bar 左右，油耗極高，百公里耗油約 60L。

而且，法拉利的 296 GTB 和 296 GTS 等車型搭載的 V6 發(fā)動機，氣缸夾角為 120°，配合插電式混合動力電動機，將渦輪增壓器安裝于 V 型結(jié)構(gòu)中，在封裝、降低重心和減輕發(fā)動機重量方面優(yōu)勢突出。電動系統(tǒng)由內(nèi)燃發(fā)動機和后置電動機組成，電池容量為 7.45kW·h，純電行駛 25 公里，最高時速 135 公里。

法拉利 296 GT3 賽車的 V6 內(nèi)燃機引入了 296 GTB 公路跑車的一些配置，如 120° V 型設(shè)計等，位置更靠前且更低，有利于降低重心和優(yōu)化抗扭剛度。相較法拉利 488 GT3，新車抗扭剛度提升約 10%。因取消外部集氣箱和外部支架，發(fā)動機更輕更緊湊，缸內(nèi)流體動力學表現(xiàn)優(yōu)化，進氣效率提升。

總之，V6 發(fā)動機在賽車領(lǐng)域展現(xiàn)出強大的性能和優(yōu)勢，不斷推動賽車技術(shù)的發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）