威颯試駕的加速能力挺強(qiáng)的。

威颯混動(dòng)采用 2.5L 混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，還有兩驅(qū)和四驅(qū)版本能選。它的 2.5L 混動(dòng)版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 131kW，峰值扭矩 221N?m，電動(dòng)機(jī)總功率為 128kw，總扭矩 323N?m 。

這套動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)勢明顯，在低速時(shí)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛加速，起步更快。在高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)一方面直接驅(qū)動(dòng)車輪，另外一方面給電機(jī)供電，油電共同作用，提速體驗(yàn)比普通燃油版好很多。就拿在高速上 80km/h 加速到 120km/h 這個(gè)限速區(qū)間來說，整個(gè)加速過程都特別從容。車速提升至 120km/h 后繼續(xù)踩油門，仍能感受到還有后勁，所以在加速時(shí)會(huì)比較有信心。

特別是在 E-four 四驅(qū)的加持下，威颯的加速表現(xiàn)比豐田混動(dòng)更為強(qiáng)勁，能擁有開大排量汽車那種“絲滑”體驗(yàn)。

在日常起步和巡航過程中，車輛主要依靠電機(jī)運(yùn)行，行駛安靜且迅速。即便在急加速或電池電量不足發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，雖說有輕微噪音，但前排雙層隔音玻璃也有效阻隔了大部分噪音，不會(huì)影響加速時(shí)的整體體驗(yàn)。

威颯還提供了多種駕駛模式。在 ECO 模式下，系統(tǒng)盡可能采用純電行駛，動(dòng)力輸出較為柔和；而切換至 SPORT 模式后，油門響應(yīng)更加靈敏，駕駛體驗(yàn)暢快，加速起來自然也更帶勁。

總之威颯試駕時(shí)的加速能力表現(xiàn)出色，不管是日常家用還是想要一些駕駛激情，它都能滿足 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）