頂置凸輪軸放在汽缸蓋內(nèi)、燃燒室之上，能直接驅(qū)動搖臂、氣門，無需長推桿。底置凸輪軸在曲軸箱內(nèi)，通過挺桿、推桿、搖臂等控制位于引擎頂部的氣門。

從結(jié)構和重量上看，頂置凸輪軸往復運動部件少，配氣結(jié)構簡單，能減輕發(fā)動機重量。底置凸輪軸因有挺桿、推桿等部件，結(jié)構相對復雜，會增加發(fā)動機重量。

傳動效率和噪音方面，頂置凸輪軸傳動效率高，工作噪音低。底置凸輪軸由于傳動部件多，傳動效率相對較低，工作噪音大些。

在轉(zhuǎn)速適應性上，頂置凸輪軸氣門開閉動作快，能滿足高轉(zhuǎn)速需求，更適合高速動力表現(xiàn)。底置凸輪軸凸輪與氣門搖臂靠金屬連桿連接，高轉(zhuǎn)速時頂桿易折斷，多適用于大排量、低轉(zhuǎn)速、追求大扭矩輸出的發(fā)動機。

從類型細分來說，頂置凸輪軸分單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸。單頂置凸輪軸一根軸控制進、排氣門開合，常用于兩氣門發(fā)動機，進氣、排氣效率及氣門間角布置有局限。雙頂置凸輪軸一根軸只控制一組氣門，省略氣門搖臂，簡化傳動機構。底置凸輪軸整套氣門機構是純機械設計，常見于美系大排量跑車和卡車。

常見傳動方式也有區(qū)別，頂置凸輪軸常見傳動方式是鏈條和齒形皮帶，其中正時皮帶要定期按公里數(shù)更換。底置凸輪軸傳動多采用齒輪。

維護成本方面，頂置凸輪軸尤其是雙頂置凸輪軸，結(jié)構雖復雜但因運動部件少，維護需求少。底置凸輪軸結(jié)構簡單、可靠、成本低，制造和維護成本通常也較低，維修更直接。

總之，頂置凸輪軸和底置凸輪軸在結(jié)構、性能、傳動、維護等方面存在諸多區(qū)別，發(fā)動機設計和用途不同，選擇也不同 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）