夏利N5使用的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)有MR479Q、CA4GA1、CA3GA2+ 。不同車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)有所差異，比如2014款1.0L MT標(biāo)準(zhǔn)型等搭載的是CA3GA2+，2014款1.3L MT舒適型等配備的是CA4GA1 。這些發(fā)動(dòng)機(jī)各有特點(diǎn)，像CA4GA1是一汽集團(tuán)全國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，融入多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。它們?cè)跒檐囕v提供動(dòng)力的同時(shí)，也展現(xiàn)了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展與創(chuàng)新。

MR479Q發(fā)動(dòng)機(jī)是一款直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，由三個(gè)氣缸組成，如同三位緊密協(xié)作的伙伴，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部齊心協(xié)力地工作。在這個(gè)小小的“工作間”里，三個(gè)相同的單缸排列在一個(gè)機(jī)體上，共同依靠一根曲軸輸出動(dòng)力，將汽油蘊(yùn)含的化學(xué)能巧妙地轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，為夏利N5的前行提供源源不斷的動(dòng)力支持。這一過程就像是一場精密的能量轉(zhuǎn)換“魔術(shù)秀”，汽油的化學(xué)能在密封氣缸內(nèi)經(jīng)過燃燒膨脹，推動(dòng)活塞做功，順利地轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，驅(qū)動(dòng)車輛在道路上馳騁。

CA4GA1發(fā)動(dòng)機(jī)作為一汽集團(tuán)精心研發(fā)的結(jié)晶，無疑是技術(shù)的集大成者。它融入了眾多國際先進(jìn)技術(shù)，其中vcti（即豐田vvti連續(xù)可變氣門正時(shí)）技術(shù)的運(yùn)用，就像為發(fā)動(dòng)機(jī)裝上了一個(gè)智能“調(diào)節(jié)器”，能精準(zhǔn)地根據(jù)車輛行駛需求調(diào)節(jié)氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能保持良好的性能。而去輪軸偏置8mm技術(shù)更是一項(xiàng)國際專利技術(shù)，這一巧妙設(shè)計(jì)有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音，讓駕乘環(huán)境更加安靜舒適，仿佛為車內(nèi)打造了一個(gè)靜謐的“移動(dòng)空間”。電子風(fēng)門和筆試火等技術(shù)的加入，也進(jìn)一步提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能和可靠性。

CA3GA2+發(fā)動(dòng)機(jī)同樣有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。在1.0L - 1.5L排量區(qū)間內(nèi)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的單缸容積更大，就像一個(gè)個(gè)“小能量倉”，在低轉(zhuǎn)速下能夠釋放出較好的動(dòng)力，讓車輛在起步和低速行駛時(shí)更加從容。同時(shí)，缸數(shù)少使得機(jī)械摩擦也相對(duì)較小，不僅能減少能量損失，還能提高燃油經(jīng)濟(jì)性，為車主節(jié)省開支。而且，其體積小、重量輕的特點(diǎn)，如同給車輛做了一次“輕量化手術(shù)”，既能減輕整體車重，又能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，為車輛的布局和后續(xù)升級(jí)留下了更多可能性。

這些不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，如同夏利N5的“心臟”，各自以獨(dú)特的“心跳節(jié)奏”，為車輛注入了強(qiáng)大的動(dòng)力，滿足了不同消費(fèi)者在不同場景下的駕駛需求，也見證了汽車工業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的不斷探索與進(jìn)步。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）