帝豪 GS 使用過 1.3T、1.4T、1.5L、1.8L 等多款發(fā)動機 。其中 1.3T 發(fā)動機歷經 6 年研發(fā)，有自主知識產權；1.4T 發(fā)動機能提供不錯的動力輸出；1.5L 全鋁合金直噴自吸發(fā)動機實現了更精準的噴油量和噴油時間；1.8L 發(fā)動機技術成熟，可靠性高。這些發(fā)動機各具特色，都為帝豪 GS 的動力表現添磚加瓦，為用戶帶來不同的駕駛體驗 。

先來說說這臺 1.3T 發(fā)動機，它可是吉利旗下首款小排量渦輪增壓發(fā)動機，凝聚了眾多心血。最大功率為 98kw/5500rpm ，峰值扭矩達到 185Nm/2000 - 4500rpm。在研發(fā)過程中，采用了主流技術，針對熱效率、NVH 等方面進行了優(yōu)化，風冷中冷器的運用，讓其在穩(wěn)定性上有不錯的表現，非常適合家用。在日常城市道路行駛中，能夠輕松應對各種路況，為駕駛者帶來順暢的駕駛感受。

1.4T 發(fā)動機的表現同樣可圈可點。它最大功率 141PS，峰值扭矩 235N·m，這樣的數據讓它在動力輸出上有著不錯的成績。無論是起步時的輕快，還是中后段的加速，都能展現出足夠的力量感。在城市快速路超車或者高速行駛時，都能給駕駛者帶來信心，滿足日常出行和偶爾的激情駕駛需求。

再看看 1.5L 全鋁合金直噴自吸發(fā)動機，直噴技術是它的一大亮點。這一技術讓噴油量和噴油時間更為精準，在提升動力的同時還降低了油耗。相較于之前的 1.5L 電噴發(fā)動機，動力提升了 13 馬力，而工況油耗從 6.2L 降低了近 10%，做到了動力與油耗的較好平衡，無疑是精打細算又追求一定駕駛樂趣用戶的福音。

最后是 1.8L 發(fā)動機，型號為 JLC - 4G18，擁有 133 馬力和 170N·m 的最大輸出功率和扭矩。它搭載了 DVVT 技術，氣缸蓋和氣缸體均采用鋁制，供油方式為多點噴射。這款發(fā)動機技術成熟，經過了市場的長期考驗，可靠性極高。在多種吉利車型上多次使用，足以證明它的實力，能夠為帝豪 GS 提供穩(wěn)定可靠的動力支持。

帝豪 GS 使用的這些發(fā)動機，就如同不同風格的樂手，各自用獨特的“演奏方式”，為駕駛者帶來不一樣的“動力樂章”。無論是追求經濟實用，還是想要一定的動力激情，亦或是看重技術成熟穩(wěn)定，都能在帝豪 GS 的發(fā)動機陣容中找到契合自己需求的那一款 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）