天然氣的空燃比正常約為14.7比1 ?？杖急仁腔旌蠚庵锌諝馀c燃料的質(zhì)量比例，這個(gè)數(shù)值對(duì)尾氣排放、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性影響重大。在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，它并非一成不變。

低轉(zhuǎn)速時(shí)，為省油空燃比可能調(diào)高到16比1左右；高轉(zhuǎn)速時(shí)，為保證動(dòng)力輸出會(huì)調(diào)低到12比1左右。正是這樣靈活的調(diào)節(jié)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)能在不同工況下都保持較好的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

空燃比的合理調(diào)節(jié)背后有著精密的技術(shù)支撐。為使廢氣催化率達(dá)到最佳狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中安裝了氧傳感器。

它宛如一個(gè)精準(zhǔn)的“監(jiān)測(cè)衛(wèi)士”，能夠敏銳地測(cè)量廢氣中氧的濃度，并迅速將這一信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）。ECU如同發(fā)動(dòng)機(jī)的“智慧大腦”，接收到信號(hào)后，會(huì)依據(jù)廢氣中氧的含量，精準(zhǔn)地調(diào)整燃料供應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比始終控制在接近理想的區(qū)域內(nèi)，確保排放符合法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，維持發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作狀態(tài)。

不同的供氣方式在空燃比的調(diào)控上也有著各自的特點(diǎn)。比如單點(diǎn)供氣，它會(huì)在節(jié)氣門和空濾間加裝管路，混合氣在進(jìn)氣歧管真空作用下被吸入燃燒室，這種方式在空燃比的調(diào)節(jié)上有著自身獨(dú)特的運(yùn)行邏輯；多點(diǎn)供氣則是天然氣供應(yīng)管道分4路接在4個(gè)進(jìn)氣歧管上，讓天然氣與空氣在歧管內(nèi)充分混合，為精準(zhǔn)調(diào)控空燃比提供了另一種有效的途徑。

這些供氣方式都為天然氣在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)實(shí)現(xiàn)理想的燃燒狀態(tài)，提供了多樣化的選擇與保障，使得天然氣汽車在不同的工況下都能盡可能地發(fā)揮出最佳性能，展現(xiàn)出高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的綜合優(yōu)勢(shì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）