寶馬5系前懸架一般采用雙球節(jié)或雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。雙球節(jié)獨(dú)立懸架基于麥弗遜懸架改進(jìn)，能提升轉(zhuǎn)向精度、抑制剎車點(diǎn)頭和轉(zhuǎn)彎側(cè)傾；雙叉臂獨(dú)立懸架可有效緩沖震動(dòng)。多連桿獨(dú)立懸架在雙橫臂獨(dú)立懸架基礎(chǔ)上優(yōu)化，極大提高車輪接地性能和抓地力，全方位提升寶馬5系的操控性與駕乘舒適性 。

雙球節(jié)獨(dú)立懸架通過用兩個(gè)連桿巧妙地替代了傳統(tǒng)麥弗遜懸架中的L形控制臂，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新。這種改變使得車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)，能夠更為精準(zhǔn)地響應(yīng)駕駛員的操作指令，仿佛車輛與駕駛者之間建立了一種更為緊密、直接的溝通橋梁。當(dāng)車輛在高速行駛中進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，它能夠有力地抑制車頭因慣性而下沉的趨勢(shì)，也就是我們所說的剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象；在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，又能有效減少車身的側(cè)傾幅度，讓車內(nèi)乘客感受到平穩(wěn)與安心，仿佛置身于一個(gè)穩(wěn)定的移動(dòng)空間之中。

雙叉臂獨(dú)立懸架則像是一位沉穩(wěn)的守護(hù)者，默默地為車輛過濾掉來自路面的各種顛簸與震動(dòng)。當(dāng)車輪遭遇不平整路面時(shí)，它能夠迅速且有效地將這種沖擊力化解，確保傳遞到車身的震動(dòng)微乎其微。這就如同在車輛與復(fù)雜的路面之間鋪設(shè)了一層柔軟而堅(jiān)韌的屏障，讓駕乘者在車內(nèi)幾乎感受不到外界路面的起伏變化，盡情享受平順舒適的旅途。

多連桿獨(dú)立懸架在優(yōu)化過程中，用精心設(shè)計(jì)的四連桿或五連桿替代了雙叉臂結(jié)構(gòu)，這一改進(jìn)堪稱點(diǎn)睛之筆。它使得車輪與地面的接觸更為緊密和穩(wěn)定，就如同給車輛的四個(gè)車輪都賦予了強(qiáng)大的吸附力，讓車輪能夠緊緊地貼合在地面上。這種卓越的接地性能，為車輛帶來了出色的抓地力，無論是在干燥的高速公路上飛馳，還是在濕滑的路面上行駛，都能確保車輛的操控穩(wěn)定性。在加速、剎車和轉(zhuǎn)向等各種行駛狀態(tài)下，車輛都能精準(zhǔn)地按照駕駛者的意圖行駛，讓操控變得隨心所欲。

此外，寶馬535車型還采用了可變懸架這一先進(jìn)技術(shù)。它猶如一位智能的“駕駛伙伴”，能夠通過車輛手動(dòng)或自動(dòng)改變懸架的高度或硬度，以完美適應(yīng)不同道路的行駛要求。這一系統(tǒng)由控制計(jì)算機(jī)、空氣泵、蓄壓罐、氣動(dòng)前后減震器和空氣分配器等多個(gè)精密部件協(xié)同工作。在面對(duì)崎嶇的山路時(shí)，它可以提升車身高度，增加車輛的通過性；在高速行駛時(shí)，又能降低車身高度，提高車輛的穩(wěn)定性。同時(shí)，它還能根據(jù)駕駛者的喜好，調(diào)節(jié)減震器的軟硬度，營(yíng)造出舒適、普通、運(yùn)動(dòng)等多種不同的駕駛模式，滿足駕駛者在各種場(chǎng)景下的需求，為每一次出行都增添一份獨(dú)特的駕駛樂趣。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）