汽車空調(diào)一檔和四檔油耗差異極小，基本可忽略不計(jì)。空調(diào)的風(fēng)量檔位由鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制，與壓縮機(jī)工作強(qiáng)度并無直接關(guān)聯(lián)，理論上不影響油耗。不過在實(shí)際情況中，風(fēng)量小蒸發(fā)箱易接近結(jié)霜溫度，壓縮機(jī)停機(jī)時(shí)間長；風(fēng)量大蒸發(fā)箱難達(dá)結(jié)霜溫度，壓縮機(jī)可能全程運(yùn)轉(zhuǎn)。但這些因素導(dǎo)致的油耗差別很細(xì)微，整體來說一檔和四檔對(duì)油耗影響不大 。

具體來講，汽車空調(diào)的制冷主要依靠壓縮機(jī)，而壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力從而影響油耗的關(guān)鍵因素。當(dāng)我們設(shè)定好空調(diào)溫度后，壓縮機(jī)就會(huì)根據(jù)車內(nèi)溫度的變化來進(jìn)行工作或停機(jī)。

在理論層面，空調(diào)的一檔和四檔僅僅是控制了出風(fēng)口鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。一檔時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，吹出的風(fēng)量?。凰臋n時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，吹出的風(fēng)量大。鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的改變，主要影響的是車內(nèi)空氣循環(huán)的速度和我們感受到的風(fēng)的強(qiáng)度，它并不直接參與到空調(diào)的制冷環(huán)節(jié)，也就不會(huì)直接對(duì)壓縮機(jī)的工作狀態(tài)產(chǎn)生影響，所以從這個(gè)角度出發(fā)，一檔和四檔對(duì)油耗的作用是相同的。

然而，實(shí)際駕駛過程中的情況會(huì)更為復(fù)雜一些。當(dāng)空調(diào)處于一檔時(shí)，由于風(fēng)量較小，空氣在車內(nèi)的循環(huán)速度相對(duì)較慢，蒸發(fā)箱周圍的空氣帶走的冷量有限，這就使得蒸發(fā)箱更容易接近結(jié)霜溫度。一旦達(dá)到結(jié)霜條件，為了保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)就會(huì)暫時(shí)停機(jī)。在壓縮機(jī)停機(jī)的這段時(shí)間里，發(fā)動(dòng)機(jī)不需要為其提供動(dòng)力，也就減少了油耗。

相反，當(dāng)空調(diào)調(diào)至四檔時(shí)，大風(fēng)量使得車內(nèi)空氣快速循環(huán)，蒸發(fā)箱的冷量會(huì)持續(xù)不斷地被大量消耗，很難達(dá)到結(jié)霜溫度，壓縮機(jī)就可能會(huì)全程運(yùn)轉(zhuǎn)。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)需要持續(xù)為壓縮機(jī)提供動(dòng)力，相較于壓縮機(jī)有停機(jī)時(shí)間的一檔，油耗自然會(huì)有所增加。

此外，如今許多汽車配備了更先進(jìn)的可變排量壓縮機(jī)。這種壓縮機(jī)能夠根據(jù)車內(nèi)溫度的設(shè)定自動(dòng)調(diào)節(jié)功率，當(dāng)我們把溫度調(diào)節(jié)得越低，壓縮機(jī)所需的功率就越大，油耗也就相應(yīng)增加；溫度設(shè)定越高，壓縮機(jī)功率越小，油耗也會(huì)降低。不過，這與空調(diào)的一檔和四檔并沒有直接關(guān)系，而是取決于我們對(duì)溫度的設(shè)定。

綜上所述，雖然在理論上汽車空調(diào)一檔和四檔對(duì)油耗影響相近，但實(shí)際駕駛時(shí)由于多種因素的綜合作用，會(huì)存在一些細(xì)微差異。不過總體而言，這種差異較小，在日常使用中幾乎可以忽略不計(jì)。我們在駕駛過程中，不必過于糾結(jié)一檔和四檔對(duì)油耗的影響，而是可以根據(jù)自身對(duì)舒適度的需求來合理調(diào)節(jié)空調(diào)檔位 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）