摩托車并非絕對不建議踩后剎，而是在多數(shù)情況下不提倡優(yōu)先或過度使用后剎。這是因為快速行駛時猛踩后剎，后輪易抱死，車輛失去轉(zhuǎn)向能力，側(cè)翻風(fēng)險劇增。并且，前輪剎車能讓車輛向前的慣性轉(zhuǎn)化為向下的力，摩擦力更大，制動效果更優(yōu)。所以一般建議以前剎為主、后剎為輔，依據(jù)不同路況合理分配前后剎車力度 。

具體而言，在高速行駛時，若只依賴后剎，由于車速較快，后剎的制動力相對有限，一旦后輪抱死，摩托車就會像脫韁的野馬般失去控制，極易引發(fā)嚴(yán)重的側(cè)翻事故。而前輪剎車能夠更有效地將車輛向前的巨大慣性轉(zhuǎn)化為向下的壓力，使得前輪與地面的摩擦力大幅增加，從而快速實現(xiàn)減速停車，相比之下安全性更高。

當(dāng)摩托車處于上坡狀態(tài)時，前輪剎車力度可適當(dāng)加大。因為上坡時車輛重心相對靠前，前輪能夠更好地利用自身重量和摩擦力來實現(xiàn)制動，此時加大前輪剎車力度有助于更穩(wěn)定地停車。而后輪在這種情況下，若過度使用剎車，可能會導(dǎo)致后輪失去抓地力，使車輛在坡上出現(xiàn)滑動甚至側(cè)翻的危險。

下坡路段則較為特殊，雖然此時后輪剎車力度可適當(dāng)大些，但也不能過度依賴后剎。因為下坡時車輛重心會后移，后輪相對承載了更多重量，適當(dāng)加大后剎力度能輔助前輪更好地制動。然而，如果一味地猛踩后剎，后輪同樣容易抱死，進而引發(fā)側(cè)滑或翻車事故。

遇到緊急情況時，剎車力度應(yīng)稍小于抱死力度，此時若只使用后剎，很難在短時間內(nèi)讓車輛停下來，而配合前剎，按照前七后三（大排量摩托車常見比例）這樣的合理分配方式，才能更迅速有效地制動，最大程度保障騎行安全。

在濕滑路面行駛時，情況更加復(fù)雜，摩擦力變小，車輛制動難度增大。盡管后輪先于前輪剎車有一定合理性，但這并不意味著可以過度依賴后剎。因為濕滑路面本身就容易讓后輪失去抓地力，若后剎力度過大，抱死的風(fēng)險極高，車輛瞬間就會失控。所以在濕滑路面同樣要以前剎為主導(dǎo)，合理搭配后剎，謹慎控制剎車力度。

綜上所述，摩托車不建議踩后剎，主要是因為后剎在很多工況下單獨使用或過度使用時，會帶來較高的安全風(fēng)險。為了騎行安全，我們需要了解并遵循正確的剎車原則，以前剎為主、后剎為輔，根據(jù)不同的行駛場景和路況，精準(zhǔn)地分配前后剎車力度，讓摩托車的剎車系統(tǒng)發(fā)揮出最佳效能，確保每一次騎行都能平安歸來 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）