六缸發(fā)動機氣門調整需先明確方法與順序，再規(guī)范操作。常見方法有逐缸調整法和兩次調整法。逐缸調整要找到各缸壓縮行程上止點，依據發(fā)動機作功次序操作；兩次調整法則分兩次調完所有氣門，效率更高。以常見點火順序 1-5-3-6-2-4 為例，不同上止點對應不同氣門調整。調整時先松鎖緊螺母，用塞尺找合適間隙后擰緊。

具體而言，逐缸調整法要求我們精確地將所需調整的各缸搖轉到該缸壓縮行程上止點。這可不是一件簡單的事，需要我們熟知各種車型發(fā)動機的作功次序，汽油機是點火次序，柴油機則為噴油次序。在這個關鍵的時刻，進、排氣門完全處于關閉狀態(tài)，就如同等待檢閱的士兵，整齊而安靜。此時，我們就可以對該缸氣門間隙進行細致的調整。在調整過程中，先松開鎖緊螺母和調整螺釘，將與氣門間隙規(guī)定值一樣厚度的塞尺小心翼翼地插入所調氣門腳與搖臂之間的空隙中。然后，通過旋轉調整螺釘，并來回拉動塞尺，當感到塞尺有輕微阻力時，這就意味著我們找到了合適的間隙。接下來，擰緊鎖緊螺母，不過這還不算完，擰緊之后還要再次復查，因為任何細微的變動都可能影響到最終的調整效果，如果間隙有變化，均需重新進行調整，務必做到精準無誤。

而兩次調整法，堪稱調整氣門間隙的高效秘籍。它把發(fā)動機上所有氣門分兩次調整完畢，不管氣缸數(shù)目再多，只需調整兩次就可以全部調完，極大地節(jié)省了時間和精力。以1-5-3-6-2-4點火順序的六缸發(fā)動機為例，我們首先搖轉曲軸，根據正時記號精準找出第一缸壓縮行程上止點。此時，根據發(fā)動機的工作順序，按照“雙、排、不、進”原則確定能調整的氣門，然后仔細地檢查、調整氣門間隙。接著，將曲軸再轉一圈，使正時記號再次對準，用同樣的方法檢查、調整其余氣門間隙。在這個過程中，每一步都需要我們全神貫注，不容有絲毫的馬虎。

另外，在調整氣門時，還有一些細節(jié)需要我們格外注意。排氣門間隙通常應略大于進氣門，一般會增加0.05毫米的間隙，這是經過無數(shù)次實踐和科學研究得出的經驗，能夠確保發(fā)動機的性能達到最佳狀態(tài)。而且，調整必須在氣門關閉狀態(tài)下進行，只有這樣，才能保證調整的準確性和可靠性。

總之，六缸發(fā)動機氣門調整是一項需要耐心與細心的工作。無論是選擇逐缸調整法還是兩次調整法，都需要我們熟悉調整的步驟和順序，嚴格按照規(guī)范操作，關注每一個細節(jié)，才能讓發(fā)動機的氣門處于最佳狀態(tài)，使發(fā)動機發(fā)揮出應有的性能，為我們的行車之旅提供穩(wěn)定而可靠的動力保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）