汽車四驅(qū)與兩驅(qū)在驅(qū)動方式、油耗、差速器數(shù)量等方面存在明顯區(qū)別。驅(qū)動方式上，兩驅(qū)只有兩個車輪為驅(qū)動輪，而四驅(qū)四個車輪都能獲得驅(qū)動力，這使得四驅(qū)的牽引力更強。油耗方面，四驅(qū)始終驅(qū)動四輪，通常高于僅驅(qū)動兩輪的兩驅(qū)。差速器數(shù)量上，兩驅(qū)一般用一個平衡驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速，四驅(qū)則需兩個來維持車輛穩(wěn)定與操控。二者各有千秋，適用于不同場景 。

從驅(qū)動系統(tǒng)的本質(zhì)構(gòu)造來看，兩驅(qū)車的驅(qū)動方式相對簡單，一般分為前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動。前輪驅(qū)動的車輛，發(fā)動機的動力直接傳遞到前輪，這種驅(qū)動方式易于車內(nèi)空間的布置，機械結(jié)構(gòu)也較為簡單，造價相對便宜，很多家用轎車采用此方式。而后輪驅(qū)動的車輛，動力通過傳動軸傳遞到后輪，操控性較好，起步加速更有優(yōu)勢，舒適度也較高，但制造成本相對較高，空間利用上也會受到一定限制。

相比之下，四驅(qū)系統(tǒng)則復雜得多。全時四驅(qū)的車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅(qū)動，發(fā)動機輸出扭矩以固定比例分配到前后輪，這讓車輛擁有較好的越野和操控性能，不過它不能根據(jù)路面情況靈活調(diào)整扭矩分配。分時四驅(qū)則由電腦芯片智能控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換，在正常路面時以兩輪驅(qū)動，當遇到越野路況或車輪打滑時，系統(tǒng)會自動分配動力到四個車輪。還有兼時四驅(qū)，它由駕駛員手動控制驅(qū)動形式的切換。許多SUV及越野車會配備其中一種或幾種四驅(qū)模式，以此互補長短。

差速器方面，兩驅(qū)車的差速器主要作用是讓左右驅(qū)動輪能夠以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，保證車輛在轉(zhuǎn)彎等情況下平穩(wěn)行駛。而四驅(qū)車除了具備類似兩驅(qū)車用于左右驅(qū)動輪的差速器外，還需要加入中間差速器。這個中間差速器可至關(guān)重要，它主要用于調(diào)整前后輪的轉(zhuǎn)速差，確保四個車輪能協(xié)同工作，讓車輛在各種復雜路況下都能保持穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。

油耗層面，四驅(qū)系統(tǒng)由于始終驅(qū)動四個車輪，發(fā)動機需要輸出更多的動力來維持車輛的行駛，所以油耗通常會比兩驅(qū)系統(tǒng)高。兩驅(qū)車只驅(qū)動兩個車輪，相對來說負荷較小，在燃油經(jīng)濟性上更具優(yōu)勢。這對于日常在城市道路行駛，行駛路況較為良好的用戶來說，兩驅(qū)車能節(jié)省不少燃油成本。但如果經(jīng)常要面對復雜路況，四驅(qū)車雖然油耗高些，但它所帶來的通過性和穩(wěn)定性是兩驅(qū)車難以比擬的。

在實際的駕駛體驗和適用路況上，兩驅(qū)車在城市平坦道路或者路況較好的高速公路上行駛完全能夠滿足需求，并且憑借其靈活的操控和較低的油耗，能給駕駛者帶來經(jīng)濟便捷的駕駛感受。然而，一旦遇到惡劣天氣，比如積雪、結(jié)冰路面，或者進入泥濘、崎嶇的非鋪裝路面，兩驅(qū)車的通過能力就會大打折扣。

四驅(qū)車則不同，它憑借四個車輪同時發(fā)力，在各種惡劣路況下都有著出色的表現(xiàn)。在雪地或冰面上，四驅(qū)系統(tǒng)能提供更強的抓地力，減少車輛打滑失控的風險；在泥濘道路或者越野場地，四驅(qū)系統(tǒng)可根據(jù)路況分配動力，讓車輛輕松應(yīng)對各種坑洼、陡坡等復雜地形。

綜上所述，汽車四驅(qū)與兩驅(qū)在多個方面存在顯著差異。兩驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、油耗經(jīng)濟，在良好路況下能為駕駛者帶來輕松便捷的駕駛體驗；四驅(qū)系統(tǒng)則憑借強大的通過性和穩(wěn)定性，在復雜路況中展現(xiàn)出卓越的性能。消費者在選擇時，應(yīng)根據(jù)自身的實際需求、日常行駛路況以及經(jīng)濟狀況等因素，綜合考量后做出合適的決策 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）