普拉多和穿越者雖都是豐田旗下硬派越野，但在定位、平臺、動力等方面存在諸多區(qū)別。定位上，穿越者定位略高且為進(jìn)口車型，普拉多有國產(chǎn)版本；平臺方面，普拉多源于 4Runner 越野車平臺，穿越者基于 hilux 皮卡平臺打造。動力上，二者雖都有 3.5 升自然吸氣發(fā)動機(jī)，但具體參數(shù)有別。總之，兩款車各有特色，能滿足不同消費(fèi)者的需求 。

從價(jià)格定位的角度進(jìn)一步看，由于穿越者為純進(jìn)口車型，定位稍高端，在市場上相對少見，其價(jià)格通常也會偏高一些 。而普拉多有國產(chǎn)版本，由一汽豐田生產(chǎn)，國產(chǎn)化降低了生產(chǎn)成本，讓更多消費(fèi)者能夠觸及，市場陣容更為豐富，無論是追求性價(jià)比的消費(fèi)者選擇國產(chǎn)普拉多，還是追求原汁原味進(jìn)口品質(zhì)的消費(fèi)者選擇進(jìn)口普拉多，都能各取所需。

在平臺衍生帶來的特質(zhì)方面，基于4Runner越野車平臺的普拉多，懸掛舒適性出色，底盤性能較為先進(jìn)，在應(yīng)對復(fù)雜路況時(shí)，能更好地過濾震動，給車內(nèi)人員提供相對舒適的駕乘感受。而基于hilux皮卡平臺的穿越者，減震設(shè)置相對更硬，它強(qiáng)化了越野時(shí)的支撐性，在面對極端越野路況時(shí)，能憑借更硬的減震減少車身的過度晃動，展現(xiàn)出堅(jiān)韌的越野風(fēng)格。

動力系統(tǒng)上，國產(chǎn)普拉多搭載的3.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)（型號7GR - FKS），最大功率206kw，最大扭矩365 Nm，轉(zhuǎn)速分別達(dá)到6000 rpm和4500 rpm。而穿越者雖也配備3.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，但功率等參數(shù)方面與普拉多存在差異，例如普拉多最大功率轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)每分鐘，穿越者在這方面或許有所不同，不同的動力調(diào)校帶來的是不一樣的駕駛感受，普拉多動力輸出在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間可能更具優(yōu)勢，而穿越者或許在低扭方面有別樣的表現(xiàn)。

在四驅(qū)系統(tǒng)和懸掛設(shè)計(jì)上，國產(chǎn)普拉多采用的是分時(shí)四驅(qū)技術(shù)，前懸為雙叉臂獨(dú)立懸掛，后懸是四連桿非獨(dú)立懸掛。第二代穿越者從全時(shí)四驅(qū)變成非全時(shí)四驅(qū)，并且穿越者采用整體橋式懸掛強(qiáng)化越野能力。這使得普拉多在不同路況下能通過切換驅(qū)動模式來平衡油耗與越野性能；穿越者則憑借整體橋式懸掛在一些極限越野場景中，保證車輪的附著力，提升脫困能力。

車內(nèi)空間方面，兩款車均為七座布局。不過穿越者的三圍比普拉多略小，尤其是車身寬度窄了四厘米，這就導(dǎo)致穿越者車內(nèi)的橫向乘坐空間比普拉多稍顯遜色，不過縱向乘坐空間二者基本相同。

綜上所述，普拉多和穿越者這兩款車，各自憑借獨(dú)特的優(yōu)勢在硬派越野領(lǐng)域占據(jù)一席之地。普拉多憑借國產(chǎn)版本的多樣性和豐富的市場陣容，滿足了不同消費(fèi)層次的需求；穿越者則以進(jìn)口身份、獨(dú)特的平臺特質(zhì)和相對高端的定位，為追求小眾、個性越野體驗(yàn)的消費(fèi)者提供了選擇。消費(fèi)者可以根據(jù)自身的預(yù)算、對越野性能的側(cè)重以及對空間等方面的需求，來挑選更適合自己的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）