新雷凌雙擎在性能測(cè)試中交出了一份令人滿意的答卷。在動(dòng)力上，其搭載的系統(tǒng)綜合最大功率 90 千瓦，電機(jī)響應(yīng)快，加速線性不突兀。燃油經(jīng)濟(jì)性出色，綜合工況百公里油耗僅 4.3 升左右。操控方面，懸掛與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合默契，緊急變線姿態(tài)穩(wěn)。安全性能佳，配備多個(gè)安全氣囊與主動(dòng)安全技術(shù)。舒適性上，內(nèi)飾用料講究，座椅舒適，隔音良好，多維度的卓越表現(xiàn)讓它在性能測(cè)試中脫穎而出 。

具體來(lái)看，新雷凌雙擎的動(dòng)力性能可圈可點(diǎn)。它搭載的是1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合，在TNGA架構(gòu)優(yōu)化下的最新THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)作。系統(tǒng)綜合最大輸出功率90千瓦，雖說(shuō)0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為11.3秒，在一些追求極致速度的人眼里不算頂尖，但電動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度快這一優(yōu)勢(shì)，讓它在實(shí)際駕駛中有著別樣的體驗(yàn)。特別是在市區(qū)以中低速行駛時(shí)，起步由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，輕踩油門燃油機(jī)便瞬時(shí)介入?yún)f(xié)同發(fā)電機(jī)工作，整個(gè)過(guò)程行駛穩(wěn)定，加速線性不突兀，油門響應(yīng)十分積極。而且由于電機(jī)功率更大，全新雷凌雙擎在不同速度區(qū)間的加速性能都有提升，0-60km/h前段，加速在4秒?yún)^(qū)間，加速性能提升14%；0-100km/h加速9秒?yún)^(qū)間，80-120km/h后段，加速性能提升15%，主觀駕駛能感覺(jué)到后段加速比過(guò)去更有勁。

燃油經(jīng)濟(jì)性方面，新雷凌雙擎堪稱佼佼者。市區(qū)和高速綜合工況百公里油耗僅4.3升左右，試駕車型的綜合百公里油耗更是低至4.1L。這樣出色的油耗表現(xiàn)，對(duì)于日常通勤以及長(zhǎng)途駕駛來(lái)說(shuō)，都能為車主節(jié)省不少燃油成本，讓出行更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

操控性能上，懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜后扭力梁的組合，配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為駕駛者帶來(lái)了穩(wěn)定且精準(zhǔn)的操控體驗(yàn)。在緊急變線等情況下，車身姿態(tài)能夠得到良好的控制，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度的側(cè)傾或晃動(dòng)，給駕駛者足夠的信心去應(yīng)對(duì)各種路況。

安全性能是新雷凌雙擎不容忽視的亮點(diǎn)。它配備了7個(gè)安全氣囊，為車內(nèi)人員提供了全方位的保護(hù)。同時(shí)，多項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)的加持，能夠在危險(xiǎn)發(fā)生前進(jìn)行預(yù)警和干預(yù)，大大降低了事故發(fā)生的概率，守護(hù)駕乘人員的安全。

舒適性層面，新雷凌雙擎也展現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)。內(nèi)飾大量使用軟質(zhì)材料，觸感細(xì)膩，營(yíng)造出溫馨舒適的駕乘環(huán)境。座椅的包裹性和支撐性都非常出色，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不易感到疲勞。而且車輛的隔音效果良好，能夠有效隔絕外界的噪音，讓車內(nèi)保持安靜，為乘客提供愜意的乘坐體驗(yàn)。

總的來(lái)說(shuō)，新雷凌雙擎在動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性、操控、安全以及舒適性等多個(gè)性能維度都有著出色的表現(xiàn)。無(wú)論是日常城市通行，還是偶爾的長(zhǎng)途旅行，它都能憑借自身的綜合優(yōu)勢(shì)，為用戶帶來(lái)優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)，是一款值得考慮的車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）