思域采用了獨(dú)立懸架。思域的前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、空間占用少，能適配前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊布局；后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架，由多個(gè)獨(dú)立連桿協(xié)同工作，可帶來(lái)出色的穩(wěn)定性與舒適性。獨(dú)立懸架減少了同軸車(chē)輪間的相互干涉，讓思域在行駛時(shí)能有效降低顛簸與震動(dòng)，提升操控性和乘坐體驗(yàn)。

具體來(lái)說(shuō)，麥弗遜式獨(dú)立懸架主要由螺旋彈簧、減震器和下擺臂構(gòu)成。螺旋彈簧負(fù)責(zé)緩沖路面帶來(lái)的沖擊力，減震器則抑制彈簧反彈時(shí)產(chǎn)生的多余震動(dòng)，下擺臂連接車(chē)輪與車(chē)身，傳遞各種力。它們相互配合，使得車(chē)輛在應(yīng)對(duì)不同路況時(shí)，車(chē)輪都能較好地貼合路面。這種懸架輕量化的特性也為思域的整體性能加分不少，同時(shí)成本效益較高，在保證車(chē)輛基本性能的同時(shí)，能有效控制生產(chǎn)成本，這對(duì)于一款面向廣大消費(fèi)群體的車(chē)型來(lái)說(shuō)，是十分重要的優(yōu)勢(shì)。

而后懸架的多連桿式獨(dú)立懸架，是在雙叉臂懸架基礎(chǔ)上改良而來(lái)的。多個(gè)獨(dú)立的連桿各自發(fā)揮作用，精確地控制著車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)軌跡。在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，多連桿式獨(dú)立懸架能讓后輪保持良好的循跡性，為車(chē)身提供穩(wěn)定的支撐，減少側(cè)傾現(xiàn)象的發(fā)生，使駕乘人員感受到更平穩(wěn)的駕駛過(guò)程。在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，各個(gè)連桿能夠獨(dú)立地吸收和化解震動(dòng)，將路面不平整對(duì)車(chē)內(nèi)的影響降到最低，極大地提升了乘坐的舒適性。不過(guò)，由于其零部件數(shù)量較多，相較于一些簡(jiǎn)單的懸架結(jié)構(gòu)，多連桿式獨(dú)立懸架的成本和制造復(fù)雜性會(huì)更高，但這也充分體現(xiàn)了思域?qū)τ谲?chē)輛性能和駕乘體驗(yàn)的追求。

總的來(lái)看，思域采用獨(dú)立懸架是經(jīng)過(guò)精心考量的。前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，發(fā)揮了兩者的優(yōu)勢(shì)，既滿足了車(chē)輛緊湊布局和成本控制的需求，又為駕駛者帶來(lái)了良好的操控體驗(yàn)，為乘客提供了舒適的乘坐環(huán)境，讓思域在同級(jí)別車(chē)型中擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）