奔馳 S 車型部分配備了電動渦輪增壓器。具體而言，使用 2.0T 發(fā)動機的奔馳 S 級搭載了來自蓋瑞特品牌的電動渦輪，2024 款奔馳 S 級 2.5T 渦輪增壓+電動增壓發(fā)動機也有配備，近 170 萬的奔馳 S500 的 3.0T 發(fā)動機搭配新的 eBooster 電動增壓器。電動渦輪無需廢氣驅(qū)動，能解決傳統(tǒng)渦輪遲滯問題，帶來更平穩(wěn)強勁的動力輸出體驗 。

電動渦輪的工作原理極為獨特，它與傳統(tǒng)渦輪依靠廢氣推動不同，直接由電動機帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，就如同一個強力的鼓風機在工作。傳統(tǒng)渦輪在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時，由于排氣能量不足，無法提供穩(wěn)定的增壓效果，導致渦輪遲滯現(xiàn)象的出現(xiàn)，動力輸出會有短暫的延遲和不順暢。而電動渦輪擁有獨立的驅(qū)動源，不受排氣背壓的影響，這使得它能夠在各種工況下實現(xiàn)穩(wěn)定增壓。

以奔馳 S500 搭載的新 eBooster 電動增壓器為例，它展現(xiàn)出了卓越的性能。僅需 0.3 秒，這款電動增壓器就能達到 70000 轉(zhuǎn)的超高轉(zhuǎn)速，讓車輛在啟動和加速過程中，動力可以迅猛且平穩(wěn)地輸出，駕駛者幾乎感受不到渦輪遲滯帶來的頓挫，盡享絲滑般的駕駛體驗。

在奔馳 S 級 2.0 升渦輪增壓發(fā)動機上，電動渦輪的助力效果也十分顯著，使得發(fā)動機能夠輸出高達 299 馬力，性能得到大幅提升。在各轉(zhuǎn)速區(qū)間，電動渦輪都能及時介入增壓，彌補了傳統(tǒng)渦輪在低轉(zhuǎn)速時的不足，減少了渦輪遲滯現(xiàn)象對駕駛體驗的影響，進一步優(yōu)化了車輛的動力性能。

總的來說，奔馳 S 車型部分配置采用電動渦輪增壓器，是汽車技術發(fā)展的一大體現(xiàn)。電動渦輪增壓器憑借其獨特的工作原理和性能優(yōu)勢，有效解決了傳統(tǒng)渦輪遲滯問題，為駕駛者帶來了更出色的動力體驗，也為汽車動力技術的發(fā)展開辟了新的方向 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）