雷克薩斯 RC 主要搭載了兩款發(fā)動機(jī)，分別是代號 8AR-FTS 的 2.0 升渦輪增壓發(fā)動機(jī)和型號為 2UG-GSE 的 5.0L 自然吸氣發(fā)動機(jī)。其中 2.0T 發(fā)動機(jī)運(yùn)用雙 VVTI 與混合噴射技術(shù)，鋁合金缸蓋和缸體，動力輸出充沛且運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)；5.0L 發(fā)動機(jī)有著 V8 布局，具備高壓縮比等特性，能帶來更為強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)，滿足不同消費(fèi)者對動力的追求 。

先來說說代號8AR-FTS的2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)的最大功率可達(dá)180kW ，換算成馬力為245匹，最大扭矩為350牛米。其最大功率轉(zhuǎn)速在5800轉(zhuǎn)，而最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間相當(dāng)寬泛，從1650轉(zhuǎn)一直持續(xù)到4400轉(zhuǎn)。這意味著在較為寬廣的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，車輛都能保持良好的扭矩輸出，為駕駛者帶來持續(xù)且穩(wěn)定的加速體驗(yàn)。

在技術(shù)應(yīng)用方面，雙VVTI技術(shù)讓發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣和排氣的時機(jī)上能夠更加精準(zhǔn)地進(jìn)行控制，從而優(yōu)化燃燒過程，提升燃油效率和動力輸出。混合噴射技術(shù)也是一大亮點(diǎn)，它結(jié)合了缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣歧管噴射的優(yōu)勢，在不同的工況下智能切換噴油方式。比如在低負(fù)荷時，進(jìn)氣歧管噴射可以使燃油更好地與空氣混合，降低排放；在高負(fù)荷時，缸內(nèi)直噴能夠精準(zhǔn)地將燃油噴射到燃燒室內(nèi)，提供更強(qiáng)勁的動力。并且，鋁合金缸蓋和缸體的使用，不僅減輕了發(fā)動機(jī)的重量，有助于提升車輛的操控性能，還具有良好的散熱性能，能讓發(fā)動機(jī)在各種環(huán)境下都保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)。這款發(fā)動機(jī)匹配的是8速手自一體變速箱，能夠與發(fā)動機(jī)完美配合，實(shí)現(xiàn)平順且迅速的換擋，進(jìn)一步提升駕駛的舒適性和動力傳遞的高效性。

再看看型號為2UG-GSE的5.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)。這是一款V8發(fā)動機(jī)，8個氣缸呈V字型排列，每個氣缸有4個氣門。它的壓縮比高達(dá)12.3，DOHC氣門機(jī)構(gòu)讓發(fā)動機(jī)在進(jìn)排氣控制上更加精確。缸徑為94mm，沖程89.5mm，發(fā)動機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速可達(dá)7100r。這樣的參數(shù)設(shè)定，使得這款發(fā)動機(jī)能夠爆發(fā)出極為強(qiáng)勁的動力。V8的布局讓發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)，聲音也更加雄渾悅耳，為駕駛者帶來獨(dú)特的駕駛氛圍和感官享受。高壓縮比的設(shè)計(jì)提高了燃油的燃燒效率，使發(fā)動機(jī)能夠輸出更大的功率和扭矩，為車輛提供迅猛的加速能力。

綜上所述，雷克薩斯RC搭載的這兩款發(fā)動機(jī)各具特色。2.0T發(fā)動機(jī)憑借先進(jìn)的技術(shù)和良好的動力響應(yīng)，滿足了日常駕駛以及對動力有一定追求的消費(fèi)者需求；而5.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)則以其強(qiáng)大的動力輸出和獨(dú)特的V8魅力，為那些追求極致性能和駕駛激情的消費(fèi)者提供了絕佳選擇。無論選擇哪一款發(fā)動機(jī)，雷克薩斯RC都能為駕駛者帶來與眾不同的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）