汽油機工作時經(jīng)歷了進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。在進氣沖程，進氣門開啟，活塞下移，可燃混合氣被吸入氣缸；壓縮沖程中，進排氣門關(guān)閉，活塞上移壓縮混合氣，提升其溫度與壓力；做功沖程里，火花塞點火，高溫高壓燃氣推動活塞下移對外做功；排氣沖程時，排氣門打開，活塞上移排出廢氣。這四個沖程緊密相連、循環(huán)往復，保障汽油機持續(xù)運轉(zhuǎn)，為汽車提供源源不斷的動力。

下面讓我們更加深入地了解一下這四個沖程。

在進氣沖程中，進氣閥打開，如同張開了一張迎接的“大口”。此時活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積逐漸增大，就好像一個空間在不斷被“撐大”，從而產(chǎn)生了真空度。氣缸內(nèi)壓力迅速降到進氣壓力以下，通過化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油，與空氣完美混合形成可燃混合氣，它們?nèi)缤灰还蔁o形的力量牽引，順著進氣道和打開的進氣門，順暢地涌入氣缸內(nèi)。這個過程一直持續(xù)到活塞過了下止點，進氣門緩緩關(guān)閉，才為進氣沖程畫上句號。

接著是壓縮沖程，此時進氣閥與排氣閥都嚴嚴實實地關(guān)閉著，仿佛給氣缸內(nèi)部營造了一個與世隔絕的“小空間”。活塞開始向上運動，對缸內(nèi)的燃油和空氣的混合氣體發(fā)起“挑戰(zhàn)”，將它們不斷壓縮。隨著活塞的攀升，混合氣體的體積不斷減小，壓力和溫度卻持續(xù)上升。在這個過程中，機械能被巧妙地轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，為后續(xù)的做功沖程積蓄能量，就像運動員在起跑前的蓄力一般。

當壓縮沖程接近尾聲，做功沖程閃亮登場。在壓縮沖程接近上止點時，火花塞發(fā)出的電火花如同劃破黑暗的閃電，瞬間點燃了所壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚馊紵螅缤鹕絿姲l(fā)一般釋放出大量的熱量，使得缸內(nèi)燃氣壓力和溫度急劇上升。這些高溫高壓的燃氣如同洶涌的波濤，有力地推動活塞快速向下止點移動，通過曲柄連桿機構(gòu)對外作功，將內(nèi)能成功轉(zhuǎn)化為機械能，為汽車的行駛提供強大的動力支持，汽車能夠勇往直前，離不開這個沖程的“給力”表現(xiàn)。

最后是排氣沖程，在作功沖程接近終了時，排氣門打開。由于此時氣缸內(nèi)壓力高于大氣壓力，廢氣就像得到解放的“囚犯”，迅速從氣缸內(nèi)排出。隨后活塞又向上運動，如同勤勞的“清潔工”，把剩余的廢氣也徹底排出氣缸。當活塞運動至最頂部時，排氣閥關(guān)閉，排氣過程正式結(jié)束。

總之，這四個沖程就像是一場精心編排的“舞蹈”，每個沖程都有著獨特的“舞步”和作用。進氣沖程為氣缸帶來“能量源泉”，壓縮沖程為能量的釋放做好鋪墊，做功沖程則是輸出動力的“主力軍”，排氣沖程負責清理“戰(zhàn)場”。它們環(huán)環(huán)相扣、有序推進，共同保障了汽油機的正常運轉(zhuǎn)，讓汽車能夠在道路上自由馳騁。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）