凸輪軸是由曲軸正時齒輪驅(qū)動的。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，曲軸起著動力源頭的作用，通過正時齒輪將動力精準(zhǔn)無誤地傳遞給凸輪軸。這一傳動過程至關(guān)重要，能確保氣門按照發(fā)動機(jī)的工作需求適時開啟和關(guān)閉。無論是下置式、中置式還是上置式的凸輪軸，盡管在設(shè)計和應(yīng)用場景上有所不同，但大多依靠曲軸正時齒輪來驅(qū)動，以此保障發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。

下置式凸輪軸在結(jié)構(gòu)布局上，處于相對較低的位置，它與曲軸距離相對較近，這種布局使得它能夠較為直接地由曲軸正時齒輪驅(qū)動。不過這種方式也存在一些特點，比如零件較多，傳動鏈條長，機(jī)構(gòu)剛性差等，所以一般多用于轉(zhuǎn)速較低的發(fā)動機(jī)，像常見的卡車柴油發(fā)動機(jī)就常常采用這種設(shè)計。

中置式凸輪軸的位置處于發(fā)動機(jī)的中部，其氣門機(jī)構(gòu)的搖臂通過挺桿由凸輪軸直接驅(qū)動，這一設(shè)計省去了推桿。相較于下置式，它適用于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高的情況。在這種布局下，曲軸正時齒輪依然是驅(qū)動凸輪軸的關(guān)鍵動力來源，只不過在傳動路徑和相關(guān)部件配合上有所差異，依然要依賴曲軸傳來的動力來精準(zhǔn)控制氣門的動作。

上置式凸輪軸位置處于發(fā)動機(jī)上部，由于氣門布置和氣門驅(qū)動形式不同有多種結(jié)構(gòu)形式。它最大的優(yōu)勢在于運(yùn)動部件少，傳動鏈短，機(jī)構(gòu)剛性大，非常適合高速發(fā)動機(jī)。即便結(jié)構(gòu)和應(yīng)用場景有特殊性，但動力的傳遞根源還是曲軸正時齒輪，由曲軸正時齒輪帶動凸輪軸，進(jìn)而實現(xiàn)對氣門開啟和閉合的精確控制，滿足高速運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)動機(jī)的配氣需求。

曲軸與凸輪軸之間還存在特定的速比關(guān)系，通常曲軸與凸輪軸的速比或傳動比為2：1。當(dāng)凸輪軸中心線遠(yuǎn)離曲軸中心線時，為了實現(xiàn)有效的傳動，一般會在中間加一個中間齒輪，也就是惰輪，通過它來確保動力能夠順利、準(zhǔn)確地從曲軸正時齒輪傳遞到凸輪軸上。

總之，曲軸正時齒輪作為凸輪軸的驅(qū)動源頭，在發(fā)動機(jī)的配氣系統(tǒng)中扮演著不可替代的角色。不同形式的凸輪軸盡管在設(shè)計和應(yīng)用上各有特點，但都依賴曲軸正時齒輪提供動力，正是這種緊密配合與高效傳動，才使得發(fā)動機(jī)能夠穩(wěn)定、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)，為車輛的行駛提供可靠的動力支持 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）