現(xiàn)代領動采用的是前麥弗遜式獨立懸掛與后扭力梁式非獨立懸掛的組合。前麥弗遜式獨立懸掛結構簡約、成本效益高，占用空間小，能高效吸收路面沖擊，賦予車輛良好的操控穩(wěn)定性與轉向響應。后扭力梁式非獨立懸掛通過橫梁相連兩側車輪，在成本和空間利用上優(yōu)勢明顯，在一定程度上保障了車身穩(wěn)定性。如此組合，平衡了成本、空間與性能。

具體來看，前麥弗遜式獨立懸掛主要由螺旋彈簧、減震器和三角形下擺臂構成。這種結構簡單且體積小巧的設計，對于發(fā)動機艙空間有限的車型來說極為友好，在前輪驅動車型中更是得到廣泛應用。在實際行駛過程中，彈簧、減震器和下控制臂協(xié)同工作，當車輛駛過不平整路面時，它們能夠迅速且有效地吸收和分散路面帶來的沖擊，讓車內的駕乘人員感受到平穩(wěn)的行駛體驗，同時也確保了車輛在行駛過程中的穩(wěn)定性以及轉向時的精準響應。

而后橋所配備的扭力梁式非獨立懸掛，是將汽車的兩個后輪連接在一根軸上，通過橫梁相連的方式，使得一側車輪的波動會帶動另一側車輪產生相應的變化。雖然相較于獨立懸掛，它在處理復雜路面時懸掛性能的靈活性和精確性稍遜一籌，但也有其獨特的優(yōu)勢。它的剛性較大，承載能力強，而且結構相對簡單，在成本控制和空間利用方面表現(xiàn)出色。現(xiàn)代汽車的工程師們在懸掛調校方面花費了諸多心血，通過精心調校，即使是在這種非獨立懸掛的架構下，也能為領動提供足夠的舒適性以及合理的操控性能。此外，非獨立懸掛通常維護成本較低，這對于消費者來說也是一項實實在在的優(yōu)勢。

總的來說，現(xiàn)代領動的這種懸架系統(tǒng)組合是經過深思熟慮的。麥弗遜式獨立懸掛與扭力梁式非獨立懸掛的搭配，充分發(fā)揮了兩者各自的優(yōu)勢，在滿足日常駕駛舒適性需求的同時，兼顧了成本控制、空間利用以及車輛整體性能的平衡，讓領動在緊湊型轎車市場中展現(xiàn)出獨特的競爭力，能夠很好地適應大多數(shù)用戶的日常使用場景 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）