哈飛賽馬的前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。麥弗遜獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡單、應(yīng)用廣泛，僅有一根 L 型控制臂，能有效吸收路面震動(dòng)，為駕乘者帶來舒適體驗(yàn)。多連桿獨(dú)立懸架基于雙叉臂獨(dú)立懸架改進(jìn)，用單獨(dú)連桿替換叉臂，極大提升了車輪貼地性能、抓地力與操控性。如此懸架組合，讓哈飛賽馬兼顧舒適與操控。

具體來說，麥弗遜獨(dú)立懸架以其簡潔的構(gòu)造，在汽車領(lǐng)域里占據(jù)著重要的位置。它的這根 L 型控制臂，如同一位技藝嫻熟的舞者，靈活且精準(zhǔn)地應(yīng)對(duì)著路面的起伏變化。當(dāng)車輛行駛在顛簸的道路上時(shí)，麥弗遜獨(dú)立懸架能夠迅速做出反應(yīng)，將路面?zhèn)鱽淼恼饎?dòng)化解于無形之中。這種出色的震動(dòng)吸收能力，使得車內(nèi)的駕乘人員不會(huì)受到過多的顛簸干擾，無論是短途出行還是長途跋涉，都能享受到相對(duì)平穩(wěn)舒適的旅程。而且，由于其結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)等部件的布局更為友好，這也為車輛整體的設(shè)計(jì)提供了更多的靈活性。

多連桿獨(dú)立懸架則像是一位智慧的戰(zhàn)略家，通過巧妙的設(shè)計(jì)，提升車輛的性能表現(xiàn)。它基于雙叉臂獨(dú)立懸架改進(jìn)而來，摒棄了傳統(tǒng)叉臂的結(jié)構(gòu)，采用單獨(dú)的連桿來控制車輪的運(yùn)動(dòng)。這種創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，讓車輪能夠更好地貼合地面，就如同運(yùn)動(dòng)員穩(wěn)穩(wěn)地扎根在地面上一樣，增強(qiáng)了抓地力。在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，多連桿獨(dú)立懸架能夠精準(zhǔn)地控制車輪的角度和運(yùn)動(dòng)軌跡，使得車輛的操控更加靈敏、穩(wěn)定，駕駛者可以更加自信地應(yīng)對(duì)各種彎道，享受操控帶來的樂趣。

哈飛賽馬的這種前麥弗遜獨(dú)立懸架與后多連桿獨(dú)立懸架的組合，無疑是一種精妙的搭配。它們相互協(xié)作，共同為車輛的行駛品質(zhì)保駕護(hù)航。麥弗遜獨(dú)立懸架負(fù)責(zé)吸收震動(dòng)，提供舒適的駕乘感受；多連桿獨(dú)立懸架則專注于提升操控性能，確保車輛在行駛過程中的穩(wěn)定性和靈活性。這樣的懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)，不僅充分考慮了駕駛者對(duì)于舒適性的需求，也照顧到了那些追求操控樂趣的車主的期望，真正實(shí)現(xiàn)了舒適與操控的完美平衡。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）