凱迪拉克追高鐵的型號(hào)有兩種說(shuō)法，分別是凱迪拉克ATS-L和凱迪拉克CT6 。凱迪拉克ATS-L是一款B級(jí)轎車，專為追求速度與豪華的消費(fèi)者設(shè)計(jì)，動(dòng)力充沛，指導(dǎo)價(jià)在27.38 - 42.88萬(wàn)。而凱迪拉克CT6則是大型豪華轎車，動(dòng)力系統(tǒng)出色，車內(nèi)采用大量高檔材質(zhì)，還配備諸多高科技配置。這兩款車都以各自獨(dú)特的魅力，成為人們熱議“追高鐵”話題時(shí)提及的車型。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)凱迪拉克ATS-L 。它的車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4730毫米、1824毫米、1426毫米，軸距達(dá)2860毫米，這樣的規(guī)格讓其內(nèi)部空間較為寬敞，乘坐體驗(yàn)舒適。在動(dòng)力上，它搭載的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱亮點(diǎn)。在原廠狀態(tài)下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可提供279馬力和400牛米的最大扭矩，并且從2900轉(zhuǎn)開(kāi)始就能輸出最大扭矩，一直持續(xù)到4600轉(zhuǎn)每分鐘，這樣的扭矩輸出區(qū)間使得車輛在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能擁有充沛的動(dòng)力，無(wú)論是城市道路的起步超車，還是高速上的再加速，都能輕松應(yīng)對(duì)。

再看看懸架系統(tǒng)，凱迪拉克ATS-L采用雙球節(jié)獨(dú)立前懸架和多連桿獨(dú)立后懸架。其中雙球節(jié)懸架是基于麥弗遜懸架改進(jìn)而來(lái)，這種改進(jìn)極大地提高了懸架的響應(yīng)速度和穩(wěn)定性。在過(guò)彎時(shí)，能夠更好地支撐車身，減少側(cè)傾，為駕駛者帶來(lái)更自信的操控感受。

而凱迪拉克CT6作為大型豪華轎車，自2016年亮相后就備受關(guān)注并贏得市場(chǎng)青睞。它的動(dòng)力系統(tǒng)十分出色，以其3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)為例，最大功率可達(dá)333馬力，0-100公里/小時(shí)加速約6秒，這樣的加速成績(jī)足以證明它的強(qiáng)勁性能，一腳油門下去，推背感十足，能讓駕駛者充分感受到速度與激情。

車內(nèi)的品質(zhì)也是CT6的一大優(yōu)勢(shì)，大量高檔材質(zhì)的運(yùn)用，從座椅的皮質(zhì)到內(nèi)飾的裝飾，每一處細(xì)節(jié)都彰顯著豪華質(zhì)感。同時(shí)，它還配備了多項(xiàng)高科技配置，像先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，能夠?yàn)樾熊嚢踩峁┒喾轿坏谋Ｕ?；還有CUE信息娛樂(lè)系統(tǒng)，操作便捷且功能豐富，讓駕駛過(guò)程充滿樂(lè)趣。

“追高鐵”這一概念，對(duì)于ATS-L來(lái)說(shuō)，或許是憑借其強(qiáng)大的動(dòng)力性能和出色的操控，給人一種能與高鐵速度相媲美的想象空間；對(duì)于CT6而言，則是通過(guò)廣告手法展示出它與高鐵在速度和高效性上的相似性，同時(shí)也與CT6的市場(chǎng)定位和品牌理念相契合。

總的來(lái)說(shuō)，凱迪拉克ATS-L和CT6，雖然車型定位有所不同，但都憑借自身卓越的性能、豪華的配置等特點(diǎn)，成為“追高鐵”話題中被人銘記的車型，展現(xiàn)出凱迪拉克品牌在汽車制造領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)和不斷創(chuàng)新的精神 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）