ECTPWR并不省油。ECTPWR模式等同于運(yùn)動(dòng)模式，類似自動(dòng)變速箱的S擋。開啟該模式后，車輛會(huì)通過延遲升檔或提前降檔，讓發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間維持在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，以此增大扭矩輸出，獲得更強(qiáng)勁的動(dòng)力。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)必然會(huì)消耗更多燃油，所以相比正常模式，ECTPWR模式下油耗會(huì)有所增加，它更適用于超車、爬坡等追求動(dòng)力的場景。

具體來說，在ECTPWR模式下，車輛的變速箱邏輯發(fā)生改變。延遲升檔使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升后，不會(huì)很快進(jìn)入更高檔位，而是持續(xù)保持在相對(duì)較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，以保證動(dòng)力輸出的連貫性和爆發(fā)性。例如在超車時(shí)，延遲升檔能讓發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的能量儲(chǔ)備，當(dāng)駕駛員踩下油門踏板，車輛能夠迅速做出反應(yīng)，快速完成超車動(dòng)作。

而提前降檔也是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持高轉(zhuǎn)速。在一些需要?jiǎng)恿χС值那闆r下，比如爬坡時(shí)，變速箱會(huì)提前降低檔位，拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更大的扭矩，幫助車輛輕松應(yīng)對(duì)坡度挑戰(zhàn)。但無論是延遲升檔還是提前降檔，發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間處于高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，噴油嘴噴油的頻率和噴油量都會(huì)增加，這就直接導(dǎo)致了燃油的消耗上升。

此外，不同車型在ECTPWR模式下的油耗增加幅度有所差異。一般來講，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型相對(duì)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型，在該模式下油耗增加的比例可能會(huì)更為明顯。因?yàn)樾∨帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力儲(chǔ)備相對(duì)有限，要想在運(yùn)動(dòng)模式下達(dá)到較好的動(dòng)力表現(xiàn)，需要發(fā)動(dòng)機(jī)更“賣力”工作，也就需要更多燃油來維持運(yùn)轉(zhuǎn)。

總之，ECTPWR模式是為了滿足駕駛者對(duì)動(dòng)力和駕駛樂趣的追求而設(shè)計(jì)的。雖然它犧牲了一定的燃油經(jīng)濟(jì)性，但為我們帶來了更加充沛的動(dòng)力體驗(yàn)和刺激的駕駛感受。在日常駕駛中，駕駛者可根據(jù)實(shí)際需求合理切換模式，在追求動(dòng)力與節(jié)省燃油之間找到平衡 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）