十代雅閣的油電混合技術(shù)依靠“第三代i-MMD”智能動(dòng)力系統(tǒng)，通過傳統(tǒng)汽油引擎與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作實(shí)現(xiàn)。在不同駕駛情境下，車輛能在純電動(dòng)、混合動(dòng)力、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)三種模式間靈活切換。啟動(dòng)與低速時(shí)，電動(dòng)模式讓出行靜謐零排放；加速或高負(fù)荷時(shí)，混合動(dòng)力模式使動(dòng)力強(qiáng)勁；高速行駛中，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)模式保障高效穩(wěn)定。如此融合傳統(tǒng)與綠色理念，兼顧動(dòng)力與節(jié)能。

在電動(dòng)模式下，電動(dòng)機(jī)從鋰電池組獲取能量驅(qū)動(dòng)車輛，最高時(shí)速可達(dá)約96.5公里/小時(shí) ，不過其行駛里程有限。當(dāng)電量耗盡時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)切換為混動(dòng)模式。在這一模式里，電動(dòng)機(jī)主導(dǎo)行駛，油門踏板響應(yīng)十分靈敏，給駕駛者帶來流暢的駕駛感受。而且此模式下，車輛啟動(dòng)時(shí)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)可實(shí)現(xiàn)零排放，盡顯環(huán)保理念。

混合動(dòng)力模式下，2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電量，這些電量用于供電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。該模式下的雙電機(jī)系統(tǒng)配合默契，只靠電動(dòng)機(jī)就能驅(qū)動(dòng)車輛前行。并且在加速過程中，輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)還可反向充電，有效提高了能源的利用率。

內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，電動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)解耦，阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通過單級(jí)變速箱直接驅(qū)動(dòng)車輪。阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)有著獨(dú)特的工作方式，其進(jìn)氣閥門在壓縮沖程保持開啟，降低了壓縮比，雖然啟動(dòng)迅速但功率有所減小。不過本田采用了可變氣門正時(shí)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷在兩組葉片間切換，很好地解決了功率下降問題。在高速路況下，這種驅(qū)動(dòng)模式和6速手動(dòng)變速箱效率相近，保障了車輛的高效行駛。

此外，十代雅閣混動(dòng)還有一些精妙的設(shè)計(jì)。它不需要外接充電，而是依靠收集制動(dòng)能量和發(fā)電機(jī)補(bǔ)充電力。車輛在時(shí)速低于25公里時(shí)使用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，高于25公里時(shí)則使用汽油驅(qū)動(dòng)。在高速行駛等高油耗需求的情況下優(yōu)先使用電動(dòng)機(jī)。通過智能動(dòng)力單元IPU和動(dòng)力控制單元PCU的精確控制，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，從而提高燃油效率、減少排放。

總的來說，十代雅閣的油電混合技術(shù)憑借三種模式的靈活切換以及一系列先進(jìn)的設(shè)計(jì)，讓車輛在不同駕駛場(chǎng)景下都能實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)行。不僅在動(dòng)力輸出上滿足了駕駛者的需求，還在節(jié)能環(huán)保方面表現(xiàn)出色，真正做到了傳統(tǒng)燃油車便利性與電動(dòng)車綠色理念的完美融合。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）