奧迪DLZ發(fā)動(dòng)機(jī)不是EA839 。EA839發(fā)動(dòng)機(jī)有獨(dú)特的Hot-V設(shè)計(jì)，把兩個(gè)增壓器安裝在V型汽缸夾角中間，這讓排氣管路更緊湊，能降低排氣背壓，提升廢氣處理效率等。而DLZ發(fā)動(dòng)機(jī)有著自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)與調(diào)校方式，在奧迪A6L車型上應(yīng)用時(shí)采用鑄鐵材質(zhì)，在耐用性和穩(wěn)定性方面有不錯(cuò)表現(xiàn)。二者在多方面存在顯著區(qū)別。

從設(shè)計(jì)角度來(lái)看，EA839發(fā)動(dòng)機(jī)憑借Hot-V設(shè)計(jì)，不僅讓三元催化器可直接安裝在V型汽缸中間，實(shí)現(xiàn)了高效的排放控制，還極大地提高了空間利用率，實(shí)現(xiàn)了更佳的進(jìn)氣冷卻效果，進(jìn)而提升了渦輪增壓器的工作效率和響應(yīng)速度。這種創(chuàng)新設(shè)計(jì)是奧迪在V6發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域技術(shù)實(shí)力的彰顯，代表著技術(shù)上的一次突破。

相比之下，DLZ發(fā)動(dòng)機(jī)雖同樣具備高性能特質(zhì)，但它在設(shè)計(jì)理念和布局上與EA839大不相同。它沒有采用Hot-V設(shè)計(jì)，而是另辟蹊徑，在其他方面進(jìn)行優(yōu)化，以滿足不同車型和用戶的需求。

在排量版本方面，EA839發(fā)動(dòng)機(jī)擁有3.0T和2.9T兩個(gè)排量版本，這種多排量的布局能夠更好地適應(yīng)不同市場(chǎng)的需求以及車輛的各種配置要求，為消費(fèi)者提供了更多的選擇空間，無(wú)論是追求更強(qiáng)動(dòng)力還是更平衡的性能，都能在EA839發(fā)動(dòng)機(jī)的車型中找到合適的產(chǎn)品。

而DLZ發(fā)動(dòng)機(jī)在排量規(guī)劃以及與之相關(guān)的動(dòng)力輸出特性上，有著自己的一套邏輯，與EA839發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面的策略明顯不同。它通過獨(dú)特的調(diào)校方式，為車輛帶來(lái)了別樣的駕駛體驗(yàn)，展現(xiàn)出奧迪在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校方面的深厚功底和多樣化思路。

總之，奧迪DLZ發(fā)動(dòng)機(jī)和EA839發(fā)動(dòng)機(jī)雖然都?xì)w屬于奧迪高性能發(fā)動(dòng)機(jī)序列，但在設(shè)計(jì)理念、技術(shù)應(yīng)用、排量版本以及調(diào)校方式等多個(gè)維度存在顯著差異，各自展現(xiàn)出獨(dú)特的魅力，滿足著不同消費(fèi)者對(duì)于汽車性能和駕駛體驗(yàn)的多樣化需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）