全輪驅(qū)動與后輪驅(qū)動在動力分配、結(jié)構(gòu)、價格和駕駛體驗等方面均有不同。動力分配上，全輪驅(qū)動由發(fā)動機同時驅(qū)動前后輪，后輪驅(qū)動則僅驅(qū)動一對后輪。結(jié)構(gòu)方面，全輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)更為復雜，后輪驅(qū)動相對簡單。價格上，同一品牌型號下全輪驅(qū)動車更貴。駕駛體驗感上，全輪驅(qū)動在各種路況下更穩(wěn)定，后輪驅(qū)動操控樂趣足但在特殊路況略遜一籌 。

先來說說動力分配。全輪驅(qū)動就像是一個團隊作戰(zhàn)模式，發(fā)動機的動力同時輸送到前后輪，四個輪子齊心協(xié)力，共同推動車輛前行。這種動力分配方式讓車輛在各種復雜路況下都能有出色的動力表現(xiàn)，比如在雪地、泥濘道路或者爬坡時，四個輪子都能提供抓地力和驅(qū)動力，大大增強了車輛的通過性。而后輪驅(qū)動呢，更像是一場接力賽，發(fā)動機只把動力傳遞給后輪，由后輪負責推動車輛前進，前輪則主要負責把控方向。在平坦的城市道路或者高速公路上，后輪驅(qū)動足以輕松應對，而且在一些特定的駕駛場景下，還能展現(xiàn)出獨特的駕駛魅力。

再看看結(jié)構(gòu)。全輪驅(qū)動系統(tǒng)由于要同時驅(qū)動前后輪，除了常規(guī)的驅(qū)動部件，還需要額外的傳動裝置，例如兩根驅(qū)動軸，以此來實現(xiàn)動力均勻分配到四個輪子上。這使得它的結(jié)構(gòu)變得十分復雜，像是一個精密的大工程。相比之下，后輪驅(qū)動的結(jié)構(gòu)就相對簡單一些，發(fā)動機的動力直接傳遞給驅(qū)動軸，再通過傳動軸輸送到后輪，雖然后輪驅(qū)動為了實現(xiàn)動力傳輸，需要驅(qū)動軸穿過駕駛艙，制造后橋殼，變速器和差速器分開裝配，零部件也不少，但總體上還是比全輪驅(qū)動要簡潔。

價格差異也是兩者的一個明顯區(qū)別。由于全輪驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，零部件眾多，研發(fā)和生產(chǎn)成本更高，所以在同一品牌和型號的情況下，全輪驅(qū)動車型往往價格更貴。而后輪驅(qū)動車型由于結(jié)構(gòu)相對簡單，成本也隨之降低，價格也就更加親民。

最后談談駕駛體驗感。全輪驅(qū)動的車輛就像是一位沉穩(wěn)可靠的伙伴，在行駛過程中給人很強的安全感。尤其是在激烈駕駛或者面對復雜路況時，它能憑借四個輪子的協(xié)同工作，始終保持良好的穩(wěn)定性，這也是為什么很多高端 SUV 都青睞全輪驅(qū)動系統(tǒng)。后輪驅(qū)動則充滿了駕駛樂趣，在操控方面更具挑戰(zhàn)性和趣味性，能讓駕駛者更直接地感受到車輛的動態(tài)變化。不過在濕滑或者低附著路面上，后輪驅(qū)動的車輛可能會相對難以掌控，穩(wěn)定性稍遜一籌。

總之，全輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動各有千秋。全輪驅(qū)動以其強大的動力分配、復雜的結(jié)構(gòu)、較高的價格和出色的穩(wěn)定性，為駕駛者提供全方位的保障；后輪驅(qū)動則憑借簡單的結(jié)構(gòu)、親民的價格和獨特的操控樂趣，展現(xiàn)出別樣的魅力。在選擇時，車主們需要根據(jù)自己的實際需求、駕駛習慣以及預算來綜合考量，從而選出最適合自己的驅(qū)動方式。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）