特斯拉不使用輪轂電機(jī)，主要是綜合考量成本、可靠性、散熱、性能等多方面因素。輪轂電機(jī)雖有創(chuàng)新，但高轉(zhuǎn)化率和輕量化的四輪輪轂電機(jī)價(jià)格昂貴，難以量產(chǎn)商用；其安裝在輪轂上，要面對(duì)劇烈振動(dòng)和惡劣工作環(huán)境，可靠性降低，維修成本高昂；散熱也因增加簧下質(zhì)量而面臨挑戰(zhàn)。此外，現(xiàn)有電機(jī)在性能、效率上表現(xiàn)更優(yōu)，與車(chē)輛整體設(shè)計(jì)更匹配 。

從成本角度來(lái)看，輪轂電機(jī)想要實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)化率以及輕量化，其研發(fā)與制造成本會(huì)大幅提升。這就導(dǎo)致在量產(chǎn)階段，成本很難得到有效控制。對(duì)于特斯拉這樣追求市場(chǎng)普及和商業(yè)成功的企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本過(guò)高會(huì)嚴(yán)重影響產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。難以量產(chǎn)和商用意味著無(wú)法在大規(guī)模生產(chǎn)中分?jǐn)偝杀?，進(jìn)而使得整車(chē)價(jià)格居高不下，不利于品牌的發(fā)展和市場(chǎng)份額的擴(kuò)大。

可靠性方面，輪轂電機(jī)安裝在輪轂這個(gè)特殊位置，要承受車(chē)輛行駛過(guò)程中的劇烈振動(dòng)，而且工作環(huán)境十分惡劣，灰塵、泥水等都會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響，這無(wú)疑大大增加了故障發(fā)生的概率。更為關(guān)鍵的是，一旦遭遇車(chē)禍，輪轂是極易受損的部位，輪轂電機(jī)損壞后，維修成本相當(dāng)高昂。這不僅會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，也會(huì)影響品牌的售后口碑和整體形象。

散熱問(wèn)題同樣不可小覷。輪轂電機(jī)的應(yīng)用增加了簧下質(zhì)量，這對(duì)整車(chē)的操控性和舒適性都產(chǎn)生了不利影響。同時(shí)，它會(huì)使制動(dòng)壓力增大，電機(jī)發(fā)熱問(wèn)題更為突出。為了保證電機(jī)正常工作，就需要更為復(fù)雜和高效的熱冷卻系統(tǒng)，這無(wú)論是在技術(shù)研發(fā)還是成本投入上，都是巨大的挑戰(zhàn)。

在性能和效率層面，特斯拉現(xiàn)有的電機(jī)設(shè)計(jì)能夠更好地保障車(chē)輛的高性能表現(xiàn)。在加速、極速等方面，現(xiàn)有電機(jī)有著出色的發(fā)揮，能夠滿足消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能的需求。而且，現(xiàn)選的電機(jī)類(lèi)型在能量轉(zhuǎn)化和利用效率上更具優(yōu)勢(shì)，而輪轂電機(jī)在能量傳遞過(guò)程中存在一定損耗，這會(huì)對(duì)車(chē)輛的續(xù)航里程產(chǎn)生影響，這顯然不符合特斯拉追求長(zhǎng)續(xù)航的理念。

從整體設(shè)計(jì)和布局來(lái)看，特斯拉現(xiàn)有的車(chē)輛架構(gòu)和零部件配置與其他類(lèi)型電機(jī)更為匹配。這種匹配能夠?qū)崿F(xiàn)更優(yōu)化的空間利用和車(chē)輛重量分布，有助于提升車(chē)輛的整體性能和穩(wěn)定性。如果采用輪轂電機(jī)，可能需要對(duì)整個(gè)車(chē)輛架構(gòu)進(jìn)行大幅調(diào)整，這會(huì)帶來(lái)諸多不確定性和額外的成本投入。

綜上所述，特斯拉不使用輪轂電機(jī)是經(jīng)過(guò)多方面謹(jǐn)慎權(quán)衡的結(jié)果。在成本、可靠性、散熱、性能以及整體設(shè)計(jì)布局等因素的綜合影響下，現(xiàn)有的電機(jī)方案對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)是更為合適和明智的選擇，能夠更好地推動(dòng)品牌在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)展與創(chuàng)新 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）