雅閣混動(dòng)通過汽油引擎與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，在純電動(dòng)、混合動(dòng)力、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)三種模式間智能切換來驅(qū)動(dòng)車輛。純電動(dòng)模式下，電機(jī)由鋰電池組供電驅(qū)動(dòng)車輛，時(shí)速可達(dá)約 96.5 公里/小時(shí)，但續(xù)航有限。混合動(dòng)力模式中，2.0 升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電動(dòng)機(jī)供電，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)直接通過單級(jí)變速箱驅(qū)動(dòng)車輪。三種模式按需切換，帶來高效體驗(yàn)。

在純電動(dòng)模式里，電機(jī)宛如一位靈動(dòng)的舞者，從鋰電池組這個(gè)能量源泉中汲取力量，輕盈地驅(qū)動(dòng)車輛前行。此時(shí)的車輛靜謐無聲，仿佛穿梭于城市街巷的幽靈，為駕駛者帶來安靜且順滑的駕駛感受。然而，就像再滿的油箱也有耗盡的時(shí)候，它的續(xù)航里程存在一定限度，當(dāng)電池能量逐漸耗盡，車輛便會(huì)自動(dòng)切換到混合動(dòng)力模式，開啟另一段動(dòng)力之旅。

進(jìn)入混合動(dòng)力模式，2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組成了一套默契的搭檔組合。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有條不紊地運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電量，這些電量如同源源不斷的能量洪流，被輸送到電動(dòng)機(jī)中。電動(dòng)機(jī)則干勁十足地接過驅(qū)動(dòng)車輛的重任，推動(dòng)車輛穩(wěn)步向前。在這個(gè)過程中，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不僅為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力支持，還會(huì)適時(shí)地為電池充電，保證電池時(shí)刻處于有能量?jī)?chǔ)備的狀態(tài)，以備不時(shí)之需。

而在內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，情況又有所不同。電動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)暫時(shí)“分道揚(yáng)鑣”，解耦開來。阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則直接通過單級(jí)變速箱驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。單級(jí)變速箱在高速路況下表現(xiàn)出色，其效率與6速手動(dòng)變速箱相近，能夠?yàn)檐囕v在高速行駛時(shí)提供穩(wěn)定而高效的動(dòng)力輸出。尤其是在高速行駛或車輛需要更多動(dòng)力的時(shí)候，這個(gè)模式就如同一位力大無窮的勇士，能夠給予車輛強(qiáng)勁的動(dòng)力支持。

驅(qū)動(dòng)模式的切換并非人工干預(yù)，而是依靠一套智能控制系統(tǒng)。它就像一位聰明的指揮官，時(shí)刻感知著不同路況和駕駛需求，根據(jù)車輛的行駛條件、電池狀態(tài)等多種因素，靈活且精準(zhǔn)地在三種驅(qū)動(dòng)模式之間做出選擇。這種智能切換確保了車輛在各種場(chǎng)景下都能找到最佳的驅(qū)動(dòng)方式，既能保證燃油經(jīng)濟(jì)性，降低油耗，又能在需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候提供充足的動(dòng)力輸出，為駕駛者帶來高效、環(huán)保且舒適的駕駛體驗(yàn)。

總之，雅閣混動(dòng)的驅(qū)動(dòng)原理是一個(gè)融合了先進(jìn)科技與巧妙設(shè)計(jì)的系統(tǒng)。三種驅(qū)動(dòng)模式各司其職又相互配合，智能切換機(jī)制讓車輛在不同情況下都能發(fā)揮出最佳性能，真正實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與節(jié)能的完美平衡，為汽車行業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)秀的范例，也為廣大消費(fèi)者帶來了全新的駕駛感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）