本田享域使用的發(fā)動(dòng)機(jī)有三缸和四缸兩種。早期的 2019 款享域搭載的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其 1.0T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)能釋放出不錯(cuò)的動(dòng)力，匹配 CVT 無(wú)級(jí)變速箱讓提速更線性。而 2021 款享域則換成了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5L 直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，還加入了第三代 i-MMD 混合動(dòng)力系統(tǒng)，帶來(lái)了不同的動(dòng)力體驗(yàn)與燃油經(jīng)濟(jì)性。

具體來(lái)看，2019款享域所搭載的型號(hào)為P10A5的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，展現(xiàn)出了獨(dú)特的性能特點(diǎn)。這款1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出高達(dá)90kW，在2000轉(zhuǎn)左右就能釋放出173N·m的扭力。這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)，讓享域在城市道路的日常行駛中，能夠較為輕松地應(yīng)對(duì)各種路況。當(dāng)你輕踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)迅速響應(yīng)，扭力的及時(shí)輸出讓車輛能夠快速起步，匯入車流。

與之匹配的是本田經(jīng)典的CVT無(wú)級(jí)變速箱，它宛如一位細(xì)膩的舞者，與發(fā)動(dòng)機(jī)默契配合。具備S擋、L擋以及ECO模式，滿足了不同駕駛場(chǎng)景與駕駛風(fēng)格的需求。廠家還特別降低了CVT齒輪比8.9%，這一巧妙的調(diào)整讓車輛提速更加線性流暢，仿佛行云流水一般。在ECO模式下，變速箱會(huì)更傾向于以經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速換擋，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性，為車主節(jié)省開(kāi)支。

再說(shuō)說(shuō)2021款享域搭載的代號(hào)LEB42的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)1.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率80kw，最大扭矩134n.m。雖然從數(shù)據(jù)上看，它的最大功率和扭矩相比之前的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有那么突出，但它帶來(lái)的是一種更為平穩(wěn)、柔和的動(dòng)力輸出。

并且，2021款享域加入的第三代i - MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，成為了一大亮點(diǎn)。永磁同步電機(jī)的加入，與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，在不同的行駛工況下，智能分配動(dòng)力。在起步階段，電機(jī)可以迅速介入，提供充足的扭矩，讓車輛安靜且迅速地啟動(dòng)；在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則成為主要?jiǎng)恿υ?，保證車輛的動(dòng)力持續(xù)輸出。這種混合動(dòng)力系統(tǒng)不僅提升了車輛的動(dòng)力性能，更在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有了顯著的提升，為車主帶來(lái)了更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)的出行體驗(yàn)。

總的來(lái)說(shuō)，本田享域在不同時(shí)期采用的三缸和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，都各有特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以其充沛的低扭和線性的提速表現(xiàn)，展現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)與經(jīng)濟(jì)兼顧的特性；而四缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配混合動(dòng)力系統(tǒng)，則憑借平穩(wěn)的動(dòng)力輸出和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，給消費(fèi)者帶來(lái)舒適且環(huán)保的駕駛感受。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的駕駛偏好和實(shí)際需求，來(lái)選擇更適合自己的享域車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）