啟辰的三大件并非全是日產(chǎn)的。啟辰與日產(chǎn)在研發(fā)技術(shù)上緊密合作，發(fā)動機方面，既有自主研發(fā)的部分，也采用日產(chǎn)發(fā)動機；變速器領(lǐng)域，日產(chǎn)CVT變速器常見，但也不乏自主成果；懸掛系統(tǒng)雖受日產(chǎn)影響，但獨立懸掛系統(tǒng)是自主研發(fā)的結(jié)晶。啟辰三大件融合多方優(yōu)勢，既借鑒日產(chǎn)成熟技術(shù)，又融入自身創(chuàng)新，為消費者帶來獨特體驗 。

在發(fā)動機方面，啟辰旗下部分車型確實搭載了日產(chǎn)研發(fā)的發(fā)動機。像啟辰T70除1.6L低配版外，其余2.0L版本采用的是日產(chǎn)MR20DE發(fā)動機；D50、R50、R50X使用的是日產(chǎn)HR16DE發(fā)動機，R30搭載的是日產(chǎn)HR12DE發(fā)動機。這些日產(chǎn)發(fā)動機的應(yīng)用，讓啟辰車型在動力輸出上有著較為出色的表現(xiàn)，并且在燃油經(jīng)濟性方面也有著不錯的成績。然而，啟辰并非完全依賴日產(chǎn)發(fā)動機，它也有自主研發(fā)的發(fā)動機，比如1.6L和1.8L發(fā)動機，展現(xiàn)了啟辰在發(fā)動機技術(shù)研發(fā)上的努力和成果。

變速器領(lǐng)域同樣如此，日產(chǎn)的XTRONIC CVT無級變速器在啟辰車型中較為常見，這種變速器能夠提供平順的換擋體驗，有效提升了駕乘的舒適性。但啟辰也在不斷探索自主研發(fā)變速器的道路，在這一領(lǐng)域投入了研發(fā)力量，并且取得了一定的成果。這體現(xiàn)了啟辰在技術(shù)發(fā)展上的多元化，不局限于現(xiàn)有的技術(shù)引進，而是積極尋求自我突破。

懸掛系統(tǒng)方面，雖然啟辰的底盤設(shè)計深受日產(chǎn)車型影響，部分車型采用的前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛，有著日產(chǎn)技術(shù)的影子。但值得一提的是，啟辰的獨立懸掛系統(tǒng)是自主研發(fā)的。這一自主研發(fā)的成果，不僅體現(xiàn)了啟辰在底盤技術(shù)上的創(chuàng)新能力，而且通過精心調(diào)校，能夠為車輛提供良好的操控穩(wěn)定性和舒適性，讓消費者在駕駛過程中感受到車輛出色的行駛質(zhì)感。

總的來說，啟辰的三大件并非完全來自日產(chǎn)，而是在與日產(chǎn)緊密合作的基礎(chǔ)上，既有對日產(chǎn)成熟技術(shù)的借鑒與運用，又有自身不懈努力所取得的創(chuàng)新成果。這種融合多方優(yōu)勢的模式，使得啟辰能夠在保持一定產(chǎn)品品質(zhì)和性能的同時，不斷發(fā)展自身技術(shù)實力，為消費者帶來更多優(yōu)質(zhì)且富有特色的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）