福特野馬沒有四驅(qū)版本，它是前置發(fā)動機后輪驅(qū)動的雙門跑車。福特野馬提供2.3升渦輪增壓和5.0升V8自然吸氣兩款發(fā)動機，均匹配10AT變速箱，搭配麥弗遜獨立前懸架與多連桿后懸架。這樣的驅(qū)動布局與配置，讓野馬在動力與操控上獨具魅力，雖無四驅(qū)版本，但后輪驅(qū)動的特性也為駕駛者帶來別樣的駕駛樂趣與體驗 。

先來說說福特野馬的這兩款發(fā)動機。2.3升渦輪增壓四缸發(fā)動機可是有著出色的性能表現(xiàn)，最大扭矩可達434牛米，輸出功率高達299馬力，最大功率轉(zhuǎn)速為5600轉(zhuǎn)/分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分鐘。該發(fā)動機采用了先進的缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且配備鋁合金缸蓋缸體，不僅減輕了發(fā)動機的重量，還提升了燃油經(jīng)濟性和動力響應(yīng)速度。與它相匹配的10AT變速箱，換擋平順且迅速，能夠讓駕駛者在駕駛過程中感受到流暢的動力傳輸，無論是在城市道路的走走停停，還是在高速上的超車加速，都能輕松應(yīng)對。

再看看5.0升V8自然吸氣發(fā)動機，那更是有著強大的動力輸出。它的最大扭矩為556牛米，最大馬力可達466匹，最大功率轉(zhuǎn)速為7000轉(zhuǎn)/分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4600轉(zhuǎn)/分鐘。這款發(fā)動機搭載的多點電噴技術(shù)，保證了燃油的充分燃燒，讓發(fā)動機能夠釋放出強勁的動力。鋁合金缸蓋缸體同樣為其減輕了重量，提升了整體性能。搭配的10AT變速箱，讓動力的傳遞更加高效，當駕駛者踩下油門，那種源源不斷的推背感，能讓人真切地感受到美式肌肉車的魅力。

而麥弗遜獨立前懸架和多連桿后懸架的組合，也為福特野馬的操控性和舒適性提供了保障。麥弗遜獨立前懸架結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小，能夠有效地過濾路面顛簸，讓車輛在行駛過程中保持較好的穩(wěn)定性。后懸架采用的多連桿獨立懸架更是一大亮點，它能夠提升車輪的接地性能，從而增強車輪的抓地力。抓地力的增強，不僅使得車輛在彎道行駛時能夠更加穩(wěn)定，提高了操控性，還能讓車內(nèi)乘客感受到更加舒適的乘坐體驗。多連桿懸架是在雙叉臂懸架的基礎(chǔ)上改進而來的，它集合了雙叉臂懸架的優(yōu)點，并且在舒適性和操控性的平衡上做得更加出色。

盡管福特野馬沒有四驅(qū)版本，但這樣的前置發(fā)動機后輪驅(qū)動布局，再加上強大的發(fā)動機和優(yōu)秀的懸架系統(tǒng)，讓它成為了一款極具個性和魅力的車型。它能滿足駕駛者對于速度與激情的追求，也能在日常駕駛中提供舒適的駕乘感受，為消費者帶來獨特而難忘的汽車體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）