二缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是存在的。在汽車發(fā)展歷程中，不少車型都搭載過(guò)二缸發(fā)動(dòng)機(jī)。像 1957 年第一代菲亞特 500 搭載 579cc 雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，全新凱迪拉克 CT6 也曾使用 2 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬 i3 電動(dòng)車增程版也配備 647cc 雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。二缸發(fā)動(dòng)機(jī)由兩個(gè)相同單缸排列在一個(gè)機(jī)體上，共用一根曲軸輸出動(dòng)力，雖動(dòng)力可能不如多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但在特定車型上能兼顧高效與低排放 。

從汽車工業(yè)的發(fā)展來(lái)看，二缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著自身獨(dú)特的價(jià)值體現(xiàn)。1957年第一代菲亞特500搭載的那臺(tái)579cc雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，為這款小巧的汽車提供了恰到好處的動(dòng)力，在當(dāng)時(shí)的交通環(huán)境和使用需求下，它憑借這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，穿梭于城市的大街小巷，以靈活的身姿和經(jīng)濟(jì)的油耗，贏得了眾多消費(fèi)者的喜愛(ài)，成為那個(gè)時(shí)代城市通勤的經(jīng)典之選。

全新凱迪拉克CT6使用2缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這一舉措展現(xiàn)了汽車制造商在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)探索上的大膽嘗試。盡管它在動(dòng)力輸出的磅礴氣勢(shì)上或許無(wú)法與品牌旗下那些大排量多缸發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，但這臺(tái)二缸發(fā)動(dòng)機(jī)卻在節(jié)能減排和滿足部分消費(fèi)者日常城市駕駛需求方面，找到了新的平衡點(diǎn)。它讓凱迪拉克在環(huán)保和高效出行的道路上邁出了探索的步伐。

而寶馬i3電動(dòng)車增程版配備的647cc雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其使命并非直接驅(qū)動(dòng)車輛長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，而是巧妙地為電池充電。當(dāng)車輛電池電量不足時(shí)，這臺(tái)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)便悄然啟動(dòng)，為車輛的持續(xù)前行提供保障。這種增程式的設(shè)計(jì)理念，讓二缸發(fā)動(dòng)機(jī)在電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)揮出獨(dú)特的作用，進(jìn)一步拓展了車輛的使用范圍和續(xù)航里程。

二缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著自己一套較為完備的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。潤(rùn)滑油噴射冷卻、活塞油冷系統(tǒng)，如同貼心的“小衛(wèi)士”，時(shí)刻保證發(fā)動(dòng)機(jī)在合適的溫度環(huán)境下工作，確保其性能的穩(wěn)定。雙頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)、正時(shí)凸輪鏈條，精準(zhǔn)地控制著發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣過(guò)程，讓燃燒更加充分，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。直接進(jìn)氣系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)輸送新鮮的空氣，軸平衡塊機(jī)構(gòu)則有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，提升了車輛的駕乘舒適性。

總的來(lái)說(shuō)，二缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車不僅真實(shí)存在，而且在不同品牌、不同類型的車輛上有著多樣化的應(yīng)用。它們憑借獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)配置，在節(jié)能減排、滿足特定出行需求等方面發(fā)揮著不可忽視的作用，成為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展長(zhǎng)河中獨(dú)特的一道風(fēng)景 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）